高崎のＬＡＢＩ　１／ヤマダ電機本社店に行きまして、
帰りがら高崎駅構内の駅弁屋さんで、ハローキティの
だるま弁当を所望しました。
まず、包装に使用している巾着袋が「キティ」。そして、
備え付けの割り箸が、「キティ」。更に器が「キティ」。
とどめは具材のソーセージと蒲鉾が「キティ」。

それだけでなく、　味　にも　抜かりは無し。

久々に「満悦」な御土産でした。

オフィシャル情報ページは　ココ　です。

キティファンなのですか？

それともキティの抱き枕が無いと寝れないとか？

また秋代伝説が色々ありそうですね～

サンリオ系の小物は、　つい　所望してしまいます。
貯金箱とか、ケーキとか。
「鼠」には、　さっぱり　なのですが（苦笑）。

嗚呼！　でも、　別にキティだったからコルトに
した訳では　無いですよ（笑）。

コルト　キャリパー固定ボルト　頭／１８ｍｍ　径／１２ｍｍ
ピッチ／１．５ｍｍ　ネジ部長／２５ｍｍ　全長／３３ｍｍ

ナックルピッチ　１２８ｍｍ　ハブ外径　１３７ｍｍ

ローター外径　２８０ｍｍ　厚２６ｍｍ　
ハヴ径６９ｍｍ　ハヴ内厚６．７ｍｍ
ハヴ部高さ２０．７ｍｍ　内ハブ面内径１４７ｍｍ

ＧＴＯ　キャリパー固定ボルト　径／１２ｍｍ　
ピッチ／１．５ｍｍ

ナックルピッチ　１５８ｍｍ　

ローター外径　２９６ｍｍ　厚３０ｍｍ
ハヴ径６９ｍｍ　ハヴ内厚６．２ｍｍ
ハヴ部高さ１５．１ｍｍ　内ハヴ面内径１４５ｍｍ

ブレーキホース　　ベースはコルトＶＲ用で、中間ジョイント部
以降のホース長を２５ｍｍ延長し、エンドをＧＴＯ用ジョイントで
作成。

総評　コルトのブレーキシステムは、ローターに関しては、
２リッター／２５０ｐｓ程度の車輌に使用する能力が　在ります。
キャリパーに　ついては、ブレーキパッドの性能に「依存」しています。
ＧＴＯの４ＰＯＴを移植しても、バックプレートの取り外しは不要と
見受けます。４ＰＯＴ化の最大の「効果」は、熱容量のＵＰ「のみ」です。
微量ながら、ブレーキタッチの均一化が望めます。
本格的な移植では、
Ｅｖｏ８以降のブレンボを導入しないと、効果が望めません。
弊害として、１７ｉｎｃｈホイールが必須になります。

ＧＴＯ／４ＰＯＴ移植に対して計上される予想コスト

中古キャリパー　１００００円　キャリパーオーバーホール代
１００００円　　新品ローター　１９０００円
キャリパー移動ブラケット　１８０００～２５０００円
ブレーキホース　４５０００円　調整費　４５０００円＋α

エンドレスの４ＰＯＴキャリパーブレーキシステムと、
「好い勝負」に　成るかも知れません。

嗚呼！！　　どうしましょうか　（遥）。

ブレーキパッド代　２５０００円　「＋」　です。

むぅぅぅぅぅぅぅぅ　　．．．ん　　悩みますね。

ＳＰＯＯＮさんのキャリパーは、　Ｓ２０００の純正形状の
パッドを使用するそうなので、　ＥＮＤＲＥＳＳの
ＳＳＭが　使えそうです。

あとは、特注扱いが「御安く」出来るか否か　でしょうか。

納車後　一回目の給油で３６Ｌ消費して、
走行距離が３４１ｋｍ。
フロントのブレーキのブレーキダストの
粒子が　やはり　睨んだ通り　粒状の
カーボン系で、ローターの鉄分を含有して
いる様子。　クスコの１．５ＷＡＹ　ＬＳＤは
トラクションの掛かり始めのロックの効き方に
結構　時間差が　在る。　一番の原因は
８０Ｗ－９０の　ＧＩＡオイル　か。
リアの脚が、　どうやら　ショックの減衰と、
バネの縮みに　微妙に「ズレ」が　在る。

感覚的に　
ショックの「戻り」が緩やかな感じを受ける。

２３００～３５００ｒｐｍでのエンジンの
「扱い易さ」は、特筆な物が在り。

助手席側のワイパーの拭除能力が　やや　頼りない。
通常時は後席のヘッドレストは取り外して正解。
ヘッドライト＋フォグを点灯した状態で
エンジンＯＦＦにして、再度エンジンを掛けると、
フォグは点灯しない。

現行型のデミオスポルト　オーナーに　
ガン観（笑）される事　多々　在り。
一般的な駐車／停車では　殆ど　スルーだが、
ガソリンスタンド近辺での注目度は　かなり在る様子。
指差しで話す所を暫し観掛ける（笑）。

１７ｉｎｃｈ　ホイールを履いているからか、
一発で「コルスペ」と判別されない状況も
在る様子。　　　　ニヤリ　な　感じでしょうか。

マッドガードの地上高が低く、　軽く縁石に擦りました。

広いＮｅｔを回遊していると、　よく　後のマッドガードを
装着していない写真を観ましたが、　嗚呼　成る程、
納得しました。　　　ノーマル車高で　この状態ですので、
早いとこ　後方車輌感覚を＋５ｃｍ以内で把握しないと
大変です。　昨日、今日の雨で、付いている事の恩恵を
感じていますので、　早急に対応したいですね。

自分もマッドガード装着の翌日に擦りました。

たぶんノーマル車高でも、あれ以上長いRALLIARTの物だとＲバンパー持って行かれるかも？

１週間　経って燃料警告灯が点きました。３４１ｋｍ走行で、
３６Ｌのハイオク。　あれっ！？　
リッター１０ｋｍ走っていない！！？？。

何の事は　ありません。　アイドリングで１０時間程
消費していました。

ただ、前の車の時は、１週間もたずに４５Ｌ入りましたので、
１９００～２１００円程　お安くは　成りました（笑）。

マッドフラップは　フッ　と、意識の「外」に　いってしまいます。
で、そちらを「意識」し過ぎて、駐車スペースに「均等」に
車を停められないジレンマに。　早いとこ　慣れておきませんとね。

車の操作に身体の動きが寄り添ってきました。

余り、過渡な荷重を掛けずに交差点をブレーキ１回
ポン踏みで立ち上がる。　カスタマイズした、
オーリンズ＋アイバッハのプリメーラの脚と比べても
ソコソコに追従性の好い、湿気感のない操舵で
弱アンダーのまま　素直に走る。

ゲトラグ製のＭＴ　ＧＩＡの３～４速に「微妙」な
「しこり」が　在る状況。　馴染んでくれると良いのだが。

今頃、気が付いたのだが、ＮＡグレードに標準装備されている、
カーゴスペース用　ルームランプが　ＶＲには非装備だった。
切り欠きは　あるので、配線が来ているなら、穴あけ　して、
是非に装着したい所。

慣らし運転中につき、致し方ない事だが、
ライト点灯、エアコンＯＮで、ウィンカーを
操作すると、メーター照明が明滅する。

そんな　感じです　　（笑）。

カーゴルームランプは配線は来てないですね！

助手席Aピラー内にルームランプの配線来ていますので、そこから分岐してルーフパネル内に配線を通すみたいです。

カーゴルームランプ取り寄せて、あとはクリップは無くても大丈夫らしいですが、丁度取り付け位置のルーフパネル内側に切り込み用のラインがあるので、そのライン通りにカットして埋め込める様になっています。

ルーフパネルがシワになりやすいので、自分は違う方法でリアにリアハッチ連動のLEDランプ付けました。

コルトプラスには標準のカーゴスペース内のシガーソケットも、
配線が無く、　色々　スッパリと削除しているんですね。

バッテリー直の配線の引き込みも　面倒だなぁ　　と、
悶々としております。