暫く使用しなかった、フィルムカメラを久々に使おうとおもったら、
微妙に　あちこち　動きが渋い。

なので、メンテして　この程　復帰しました。

ＣＡＮＯＮ　２４－７０　Ｆ２．８Ｌです。
修理代が　めちゃめちゃ　高額かったです。

それに併せて　ボディ　も　リフレッシュしました。

永らく　買わない様に　避難していた　コンデジですが、
みんカラ　の運営の効率化の為、　それなりに吟味をして
コレに決定しました。　１ｃｍマクロは、大した物です。

スバルのステラとゆう軽自動車のメーカー純正の
オーディオのフロント４ｃｈスピーカーシステムの
アンプ構成はツイーターとウーハーを
それぞれ個別のアンプで駆動させます。
これの「利点」は、ツイーターはツイーターの
パラメトリックイコラーザーで再生信号の最適化を、
ウーハーはウーハーで再生信号の最適化をして、
それぞれのパワーアンプで専用に信号の再生を
可能にする事です。　つまり、　今までは、
スピーカーネットワークで「デチューン」をして、
それぞれのスピーカーに信号を振り分けていたのが、
パワーアンプからダイレクトに専用信号をそれぞれの
スピーカーに伝達出来るんです。　　兎に角、
音が　聴いていて　シャープで駆動感がある。
原価は全然高い　マッキンと比較しても、フロントの
音の喰いつき感が　負けていない。恐れ入りました。

さて、秋代が今回乗る　コルコル（敬称略）（笑）は、
ステラと　ほぼ同じボディディメンションです。
秋代が脳内（苦笑）で構築しているシステムは、
ＦＲＯＮＴ　ドア　１６ｃｍミッドウーハー（内装切り取り）　＋
ドアポケット用ドリンクホルダー改造の６ｃｍスコーカー　＋
ドアミラー付け根近辺に、２ｃｍツゥィーター　で、
ＲＥＡＲ　　ドア　１６ｃｍミッドウーハー（メッシュ貼り）　＋
ラゲッジ部天井　サテライトスピーカー　＋　
後席ドア上部に２ｃｍ　ツゥィーター　です。

現状のプリメーラでウーハーＢＯＸやチューンアップウーハーを
増設しないで、Ｒ＆Ｄ系を鳴らしきる構成を組む「知恵」を
構築出来ましたので、　まずは　この　ＭＥＮＵで　逝きます（笑）。

アゼストの補修部品で１６ｃｍスピーカー用
メタルサランネットを流用します。

アゼストのメッシュは低音の「ヌケ」が好いんです。
あとは、ＰＣケースのクーラーマスターの
シャドウベィ部のコンパネを部品で採っても
いいかもしれませんね。　あのパネル　結構
丈夫なんですよ。

睨んだ通り、　ブレーキは　イケます！！。

迷いは、無くなりました。

．．．が、　
グローバルさんの１７ｉｎｃｈブレーキＫｉｔにも
触手が動きます。　　弱りました　ねぇ．．．　。

グローバルのブレーキキットのローター径は３１３ｍｍの
ＡＰロッキード製キャリパー用の物です。スタンダード仕様の
４ＰＯＴキャリパー用のローター径は２９６ｍｍです。
つまり、メーカーとして、ホイールの回転クリアランスは、
１６ｉｎｃｈホイールの場合、２９６ｍｍまでしか「保障」
しない。　と、　ゆぅ　事になります。　実際、秋代が、
実地で正確に計測しても、３０２ｍｍが実行上の限界で、
これ以上のローター径の場合、ホイールバラストが　モロ
キャリパーと接触します。　なので、　出来れば１６ｉｎｃｈも
履ける様に維持したい場合は、ＧＴＯ用１６ｉｎｃｈ４ＰＯＴ
キャリパーを流用する　アノ　秘策しか手段が無いのです。

コルトのリアブレーキはキャリパー一体型のタイプです。


そう！　グローバルの単品ブラケットを使って、
Ｓ-１３用リアキャリパーを組み込めば、３００ｍｍの
ビッグローター化が　出来そうです。

ツッコミ　で　スイスポに勝てるコルトに　なるかもです。

ＧＰ－１　スポーツの２９０ｍｍローターを流用して、
グローバルのブラケットを使用し、Ｐ－１０　Ｔ４用
キャリパーを使えば。

ドンピシャ　　だ　　な　。　（誘惑）。

今月の　ベストモータリング（ＤＶＤ書籍）の巻頭特集で、
コンパクトスポーツの筑波５ＬＡＰバトルを　やっていまして、
コルトＶｅｒ－Ｒ　Ｓｐｅｃｉａｌが鮮烈なデビューウィンを
圧倒的なアドバンスで飾りました。

そして、販売店用　販促ＤＶＤで　中谷さんが筑波　１．０９９３を
叩き出していまして。

物凄く　「嫌な」　「もの言い」になってしまうのですが、　尋常で無い
好成績であります。　ベスモのエントリーカーとして比較すると、
恐らく　モンスターのスイスポとコルトでスペック的に「タメ」　か、
やもすると　スイスポが「有利」な「ハズ」なんです。販促用ＤＶＤの
タイムを検分すると、　あの、　ＥＫ９シビックＴｙｐｅ－Ｒに逼迫する
驚異的な時計なんですね。　あれ程「軽い」「速い」Ｔｙｐｅ－Ｒに
肉迫するコルト。　　　「アレッ！！？？」　　　　　　　　　と。

いえ、「素人」の下手な「勘繰り」ではあります。　　むぅ．．．．．　。

因みに、　「補足」　を加えますと、今回のＤＶＤメディアに映っている
コルトは　「全て」　先行開発の「プロトタイプ車輌」です。販促用ＤＶＤの
巻末に「読み辛く」プロップが出ます。「市販仕様とは異なります。」　　と。

時々、住んでいる場所柄、○バル車と「絡む」事がありますが。
ＥＶＣでブーストアップして、ＥＣＵ＋エアクリ＋爆音マフラーで
ブイブイ走っているＳｔｉ　Ｖｅｒ３辺りを山道の降りでゴリゴリと
煽ってしまう事が　在ります。　大概、こういった貴兄は、
此方がコンビニ等で停まっていると、チョロッと訊いて来ます。

フルチューンのプリだろう　　と。　で、　しょうがない。
ボンネットを開けて　納得してもらうのですが、　若いなぁ　　と。
車の基本性能の選択が確実に出来ていれば、　車の性能の絶対的な
決定権を決めるのは、「軽さ」「タイヤ」「ブレーキ」「高性能ＬＳＤ」です。

２世代前の「中古」のスポーツタイヤで、ブレーキは中古のメタルパット、
純正ビスカスＬＳＤ（メンテ履歴皆無）の　Ｓｔｉ　Ｖｅｒ３で、
例え３１０ｐｓ出ていたとしても、降りでは　大した脅威では　ない　　と。

最終的に車が早く動くのは、ドライブシャフトであり、タイヤなんですね。

全く同一の車輌であっても、　ＦＦであれば、ＬＳＤ＋ハイグリップタイヤの
組み合わせで、　○ろは　の降りなら、確実に５秒は　差が出ます。
筑波サーキットであれば、一周で　まぁ、　１．４秒は違うでしょうね。

秋代が、　納車前に　ＬＳＤを必須で組むのは、今回のＶｅｒ－Ｒ　ＳＰでは、
兎に角　ＬＳＤ　を入れないと、車輌が「勿体無い」と即決した為です。
ＬＳＤを組んだから　と　云って、別に「馬力」がＵＰする訳ではありません。

．．．が、ロアアームバーとＬＳＤを組んでみて下さい。
ＥＶＣ＋ＥＣＵで１８５ｐｓにした車より、圧倒的に早いですから。