ふらっしゅもぶ　。

ふらっしゅもぶ　。

ふらっしゅもぶ　。

大工　（笑）。

此れ、　元楽曲　何だったっけ！？。

ぼれろ　だが、

個人的には　「もぅ　少し」

遅ぃ　ﾃﾝｼｮﾝ　の　方が好みかな。

ん　　んげぇんま　ぬぅお　しわざ　ん　だ　ｯ　。

くらしっく　ぴっち　。

この位が　ゆったりしていて　好きかな。

ぱぁぁら　めんと　。

こんなの　在ったんだ。

懐かしい景色。

同じ　景色には　見えないなぁ。

嗚呼。　こんなんだな　　未だ。

何とも　云えない。

ﾗｯｾﾝ　遣る　なぁ。

先ずは　初見。

製品に　砂型　由来の　打痕が　ある。

普通の　ﾆｯｹﾙ　ﾒｯｷ　なので、
一瞬、　「艶やか」　に　視得るが、
ﾄﾞﾗｨﾊﾞ　ﾁｯﾌﾟ　で　軽く捺しただけで
あっさりと　剥離した。

各部の　加工精度に　偏差が有り、
若干の　ｺｼﾞﾘ　が切削で出ている。

見た目は　「派手」　に成って　好ぃが、
製造　ｺｽﾄ　は　恐らく　「　K　」　の
7　割　　辺りか　　　と。

VAB　の　ｴﾝｼﾞﾝ　と　ﾐｯｼｮﾝ　が　手組み　との事だが、
総ての物が　「そぅ」　なの　か　？。

．．．　いえ、　違います。　MT　車用の
EJ207　と　6MT　のみ　です。

VAB　に　Spec　C　は　出るのか？。

．．．　残念ながら、　「無理」　と　云えます。
そもそも　先代の　GVB　は　新たに専用の
ﾄﾗﾝｸﾌﾛｧ　ﾊﾟﾈﾙ　を　設計/組み付け　を
しています。　ｼｬｰｼ　の　「基礎」　が　全く
異なるので　「　ﾎﾟﾝ　」　と　VAB　では
設定が出来ません。

Spec　C　の　ｷｬﾊﾟｼﾃｨ　を構築するには、
今の　VAB　だと　ﾘｧｻｽ　ｽﾄﾛｰｸ　が　25mm
最低でも　17mm　不足しています。
誰でも　安全に操安　出来る品質に成りません。

新型の　WRX　は　いよいよ　2.0　DIT　か？。

．．．　その　「可能性」　は　「ほぼ」
無くなりつつ　あります。
其れは　ﾌﾗﾝｽ　の　排気ｶﾞｽ規制の
新基準に　今の設計の　DIT　では
対応が出来ません。

其の関係で　次期　WRX　の発表は
14ヶ月　「遅く」　成る　「らしぃ」　との
「噂」　が　出て居ます。

ｴﾝｼﾞﾝ　は　「個人的」　な　「妄想」　ですが、
2.2L　若しくは　2.4L　の　DIT　に
成るのでは？　と　睨んでいます。
恐らく　国内専用排気量　ｴﾝｼﾞﾝ　の
設定は　「無い」　と思っています。
但し、　この　性能だと　次期　ﾌｫﾚｽﾀｰ　には
ｵｰﾊﾞｰ　ｽﾍﾟｯｸ　ですので、
恐らく　次の　ﾌｫﾚｽﾀｰ　は　1.8L　位の
ﾀﾞｩﾝｻｨｼﾞﾝｸﾞ　DIT　に　成るのでは？
と、　思っています。

．．．　と、　成れば。
1.6　DIT　の　「きゃらくたぁ」　が
「微妙」　に　成ります。　此処の処は
恐らく　1.5　DIT　に　落して来るので　は！？。

次期　86/BRZ　は出るのか？。

ﾄﾖﾀ　との「契約上」　量産検討試作車の
完成　「迄」　が　「必須」　ですので、
次期型の　「発表」　迄は　遣らないと為りません。

．．．　が、　北米市場からの　「苦言」　で、
More　Power　！！　の要望が「強く」、
恐らく　今の　排気量の　ｴﾝｼﾞﾝ　は
「使えない」　と　思われます。
かと　云って、　ﾄﾖﾀ　ｽﾊﾞﾙ　それぞれに
専用ｴﾝｼﾞﾝ　を用意出来る　ｷｬﾊﾟ　は
大泉工場には　ありません。
潤沢に生産出来る種類は　最大で　4種類
程度でしょうか。

．．．　と、　まぁ、　こんな感じ　　です（笑）。