２型ＧＴＯ用　住友４ＰＯＴブレーキが、届きました。
早速、重量測定。　　うむ。　鋳鉄製ブロックでした。
固定ボルトピッチ１５８ｍｍは　やはり　デカいです。
そして、ローター厚を測定。３２ｍｍでした。成る程。
ローターハウジングのＯｆｆｓｅｔとハウジング厚の
正確な計測を近日中に行いたいですね。　　　そして、
ＢＮＲ３２用ローターとの摺り合せが　どの様に変化
するのかを、見極めたいと思います。

コルトのオプションカタログをパラパラと捲っていて、　　ふ　　　と、
目に留まったのが、１４ページの　「４」　の　プチごみ箱。

６ｃｍ程度の　ミッドレンジが　マウント出来そうな感じが。
１６ｃｍの　ウーハーユニット　＋　６ｃｍミッドレンジ　＋　２．５ｃｍ
ツィーター　の　セパレート　３ＷＡＹ　が　構築出来そうな予感がします。

そうそう、　本日　無事に　２型ＧＴＯ　４ＰＯＴブレーキキャリパーを
入手しました。　　後は　車輌の実測を　行うだけです。
ＧＴＯ側のボルトピッチが１５８ｍｍで、　果たしてコルト側のボルトピッチは
１２８ｍｍ　なのか、　それとも　．．．．．　　　気になります。

ブレーキスワップ。　
Ｖｅｒ－Ｒの減速加速力の擬似数値を鑑みてみると、１６ｉｎｃｈブレーキに
サイズＵＰすると効率が　好い感じです。　まぁ、現車のブレーキキャリパーの
ボルトピッチ／ローターＯｆｆｓｅｔを実測しないとなりませんが、　　恐らく、
２型ＧＴＯ用　住友製４ＰＯＴキャリパー　＋　ＢＮＲ－３２　ＧＴ－Ｒ用
ローター　ベースでセットアップが　出来そうです。　　　　ただ、この年式の
住友製４ＰＯＴは、　アルミキャリパーのＬＯＴが存在し、　残念ながら、
アルミ製の物は、ＦＦの車輌には使用できません。　ＦＦ車の前荷重からくる、
強烈なバックトルクにより、キャリパーが　めくれ開いてしまうのです。
一度開いてしまったアルミキャリパーは、全損に　なります。　狙うは後期型の
スチール製ですね。　あまり　「タマ」　が無いのが　残念な所ですが。

コルトＶｅｒ－Ｒスペシャルに乗り換えるにあたって、細々とした事柄を
調べ始めました。　まず、ホイル。ＰＣＤ１１４．３ｍｍ
Ｏｆｆｓｅｔ　＋４３　　１６ｉｎｃｈ／６．５Ｊ　ハヴ径６７ｍｍ

そこから導き出される交換ホイルの最大値
ＦＲＯＮＴ　Ｏｆｆｓｅｔ　＋３８　１７ｉｎｃｈ／７Ｊ
ＲＥＡＲ　　Ｏｆｆｓｅｔ　＋３３　１７ｉｎｃｈ／７Ｊ

タイヤサイズ　ＦＲＯＮＴ　２０５／４０／１７
　　　　　　　ＲＥＡＲ　　２０５／４５／１７

まぁ、ＴＥＳＴも兼ねて　タイヤサイズは前後とも
２０５／４５／１７　の　ＤＵＮＬＯＰ　ＳＰ　ＳＰＯＲＴＳ　ＭＡＸＸで
決定しました。

さて、中古で上記のホイルの近似値のものは無いのか！？。
在ります。ＦＲＯＮＴは、日産ＰＳ－１３　シルビア／１８０ＳＸ用の
社外ホイルのＦＲＯＮＴです。１６ｉｎｃｈでも、１７ｉｎｃｈでも
＋３８／７Ｊの物が結構多いです。但し、ＲＥＡＲは　＋３３～＋２０と、
幅があり、７．５Ｊ～８Ｊに成ります。　無難に　纏めるなら、　ＨＯＮＤＡの
４穴アコード用ツライチホイールでしょうか。　１７ｉｎｃｈ／７Ｊ＋４０です。

只今　にこらす　けいじ　の　てすと　ちゅう。