１１／２３　ブレーキ流用結果報告

◎EC5W LEGNUM VR-4 キャリパー流用１６インチブレーキ

　そんなわけで、EC5Wレグキャリを流用してから初のTC2000アタックだったわけですが。。。
　かなりすてきフィーリングです　踏んだら踏んだだけ制動力を発揮してくれます。。　７～８周を全開で走り抜くことができました☆

　ですが、赤マイマイさんのご指摘どおり、「昼間から目視可能なほど真っ赤に輝くブレーキローター」を演じきってしまったブレーキは画像の通りです。
　レコードなんてレベルではありません。　２４ｍｍ厚のベンチレーテッドの限界か、はたまたクーリング加工で何とかなるものなのか、、、

　実際にこんな状態でも、動画の最後にあるアルテッツァを抜かすところまではフィーリングも悪化せず持ってくれました。
　ノーマルキャリパーのコルトだと５周未満で限界でしたからね～。　あんなアクティブなパッシングはできません。

　黄金色だったパッドの塗料も赤く焼け焦げています。　塗料の耐熱温度は６００度のはずですから・・・がんばってくれたんですね～。　パドックに戻ったらとけたブレーキがローターにこびりついて炭化していました。

　ここまで持てば普通にサーキット走る位なら十分使えるでしょうね☆
　費用対効果を考えてもおすすめ度５つ星の加工です！


◎フルブラスト　リアビッグローターキット

　こちらは外見はなんともなっていないので写真撮っていません。

　「安定した高い制動力」これについては何の問題も無く「すばらしい」の一言なのですが、、、

　私みたいなノーマル＋α程度の足回りには利き過ぎでした。
　今まで軽いテールスライドで斜めにブレーキしていたコーナーも、ストレートに減速することを強制されます。　リアサスのバネが負けて沈み込み、リアに加重がかかりすぎるわけです。
　今まではブレーキで前加重がかなり大きく出たのでテールスライドが誘発しやすかったのですが、この場合そうもいきません。
　フロントにもっと強いのを導入するか、リアのパッドを弱めに設定するか、車高調入れてバネを換えるか。。。何らかの対処が必要そうです。

　そんなわけで、ブレーキ信者には申し訳ないのですが、個人的には星３つ程度で。。。