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カムシャフト装着・バルブクリアランス調整に入っていきますが、まずは現状のアウターシムの厚みを測定しました。ついでにバルブリフターの厚みも測っておきました。

やたらシムが薄いな～と思っていたらマイクロメーターの値を0.5mm読み間違えてました(汗)
これって2.411mmに見えると思うんですが、ノギスで測ってみたら2.911mmでした。
やっぱり安物工具はダメですね（←言い訳？）

測り終わったらリフターとシムを装着します。
もちろんばらす前にあった場所と同じ位置に入れていきます。


カムシャフトを乗せてオイルシールをはめてここのキャップ部だけシールパッキンを塗っておきました。


カムシャフトキャップを真ん中から外に向かって少しずつ順番に締め付けていきます。


バックプレートを取り付けます。
今回はヘッド側マウントブラケット穴無しのAW11用です。


激安のウォーターポンプとテンショナープーリーも取り付けます。

個人的にベアリングはMADE IN JAPANが世界一だと思っているので、この海外製ベアリングは少し不安・・・
GMBって一応は有名なメーカーみたいなので大丈夫だとは思いますが。

半月キーとタイベルプーリーも新品に交換しました。


カムプーリーとタイミングベルトも装着しました。
あと、今まではAE101用のオイルレベルゲージを使っていましたが、どうにも見ずらいので今回はAE92用を使ってみることにしました。


お次はバルブクリアランスを測定します。


エキゾーストの1箇所以外は一応規格範囲内でしたが、なるべく狭目になるように手持ちのヘッドから外してきたシムを組み合わせて調整してみました。


アウターシムなのでカムは外さずにSSTを使ってシムの入れ替えをしますが、またしても安物工具がイマイチでした。
プライヤーみたいのでバルブリフターを押し下げて


噛ませ物みたいのを挟んでシムを入れ替えます。


インテーク側は規格0.15～0.25mmに対して0.18～0.21mm、エキゾースト側は規格0.20～0.30mmに対して0.23～0.26mmになるように調整しました。
持ち合わせのシムで調整しようとするとなかなかピッタリには合わせられないですね。

これでエンジン本体はほぼ完成です！
やり始めて半年・・・長かった(>_<)
あとは補機類を組みつけていきます！