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206SWの初整備。エンジンオイル交換。
エンジンのドレンプラブは22mm角だったかな？

ミッションオイルも同じ。

この辺はイタリア車より親切かもしれない。



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ドレンのネジはM14　1.25　国産車には同じピッチのものは
無いようだ。　M12　1.25や、　M14　1.5が主流。



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簡単そうに見えて難儀したのが、オイルエレメント。



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手持ちの工具では合わなかったので、オイル滴下中に、
近くのアストロへ。

回転とともに締まるようなタイプを新たに購入。

右下は、ムルティプラのフィルターをあてがったところ。
多分これでも良い筈（笑）

実際は、モノタロウで購入したプジョー用エレメントをつけましたよ！





パワステポンプ周りのチェック。



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9636426280という品番らしい。
パワステホース（高圧側）も怪しい。

車検取ったら、この辺のリニューアル必至。




エンジンオイル入れた後もやはり異音は続く。





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冷間時始動後数分続き、4分程度で消える。
音の強弱の変化は1分間に90～100回程度だ。
アイドリングの回転数が800～900回転程度と考えると、
1/8の周期となる。










異音が消えた後は、近くのお山に走りに行く。




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145と比較すると、動きに兎に角無駄がなく、
クルマ全体のレスポンスが良い。
145が爆撃機なら、206は戦闘機のような感じ。

あ、アレは爆音機か（笑）

206は全体が一回り小さく100ｋｇ軽いのと、重量物が
中央に寄せられている（エンジン後傾マウント・燃料タンク
後席下レイアウト）ので、ステアリング操作で向きを変えるのが
本当に楽しい。

車検前に、自重を少しでも減らすため、冬タイヤに交換してあるのだが、
冬タイヤであることが信じられないほどのアジリティ。

足回りのストロークも長いので、145だと底付きして跳ねるような
場所でも、難なく通過する。



もっともプジョーは、エンジンは平凡なのだが、
軽量な206に搭載すると、どの回転域でも力強い加速が得られる。。
大排気量車のような乗り方でもスピードが乗るので、
楽で速くて楽しい。
お山を走らせれば、楽しすぎて笑いが止まらない。


エンジン単体ではツインスパークのほうが面白みがあるが、
全体の完成度ではプジョーのほうがずっと上という印象。




で、運行中点検で、重大な整備不良を発見。



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たかがナンバー灯を交換するのに、内装剥がしをせねばならないという
整備性の悪さに、フランス車の洗礼を受ける。




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こりゃぁ、普通の人はディーラに頼むわな（整備記録にディーラー記載あり）
お猿的には、バックドアの内装剥がししたことで、車検前に嬉しい軽量化が
完了。




整備性悪い場所は、LED化



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荷台スペースも、更に造作、補強。




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これで、いよいよ今週構造変更車検に臨むこととなる。