シルアロセブンのブログ一覧

タービンを外す過程で外したステアリングのインタメディエイトシャフト。
抜けなくて悩みながら、結局ボルトを完全に外す事で、シャフトを抜く事が出来たのですが、整備書で取付け時の注意点などを調べておこうと見てみると。。。

「ボルトは抜けません」

って。。。抜けてるんですけど。。。ダメですか？^^;

ここのところなかなか休みが取れなくなったので、夜間の作業や仕事の合間の作業で、写真も撮りながらの作業が出来なかったのですが、復旧率65％といったところでしょうか。。。

写真は作業前と現在進行中の作業状態です。
やはり硬化したホースも多数あり、交換したところが多いです。あとからでは出来ない部分もありますので、怪しいホースはすべて交換した方が後のトラブル防止に良いかと思います。

エアポンプも先ほど取付けしまして、あとはエアクリーナーを取付ければ、クーラーント注入＆エア抜きで終了となりますので、来週休みが取れた時にゆっくりするとして、今一度、忘れ物がないか点検してみたいと思います。

あと一息です。。。かれこれ１ヶ月もかかってますね(><;)

ここまでの作業は整備手帳にもアップしてます。

今日から取付けなのですが、とりあえず焦らずゆっくり忘れ物のないように、頑張ってみました。
まず、エンジンのハウジングにスタッドボルトを立てるのですが、ここは穴の修正を10mmPCD1.5のタップで、奇麗に^^
ツギィ氏からお借りしたトルクレンチの出番がようやく来ました！

そして時価数千円のガスケットをセット。これは裏表方向性があるので要注意です。

次にエキマニ装着。なんのことなくチョチョイのチョイです。
締付けトルクは整備書で80Nm〜67Nmになってたので、77Nmにしときました。
エキマニに遮熱板を装着する際には、エキマニ下側の10mmのボルト穴を確保出来るように先にネジを挿してから6mmを締めるとGoodです。

問題のエキマニへのタービンセットの時がやってまいりました。。。

取り外しの際に、エキマニのスタッドボルトにナットがくっついたままになっているので、タービン〜エキマニ間のガスケットが難儀しました(><;)
１本はボルト、ナットともにダメになったのでバブル万氏より頂いておりましたので、それでなんとかなったようなものです。
最低でも2本はスタッドボルトを先にエキマニに付けておかないと、車上にエンジン搭載のままでは、ここのガスケットを入れるのは運次第という話になります。
まぁ、けちらずナット・スタッドボルト共に全交換が一番かなぁ^^;

ここはボルトが多いので均等に何回かに分けて締めていきます。
ある程度締めてから、ここもトルクレンチですが、今日はここでバブル師が覗きにやってきて、そのままウダウダとお話してるうちにだんだん暗くなってまいりました。

存分に邪魔というアドバイスを頂き、ラジエーターホースから出てきた魚を持って帰って逝かれました。。。（魚は本物です・分かる人だけ分かってもらえれば幸いです）

その後、いりくんだところに付いているオイルのリターン側のガスケットを交換。ここを外すと、車上で清掃しにくいので、交換をやめておこうと思っていたが、某氏の「ここが一番漏れやすいんですよねぇ〜」の一言で交換を決意し作業を始めた。。。
ここで１時間ほど費やす事になり、日も暮れてハンドライトだけでは、見えにくいので今日の作業終了^^

結局、エキマニとタービンが乗っただけでしたw

今回と、準備のお写真はこちらと、こちらでございます

なんだかなぁ。。。
バブル万がショックの仕様変更とともにスプリングレートを落とすとの事で、気になって自分のハイパコも調べてみました。

次回、座談会に絶対話題に上るとおもふし^^

①　バネレート
②　自由長
③　有効ストローク（最大許容ストローク）
④　最大許容荷重
他には材質、太さ、重さも在らしいですが、とりあえずバブル万が調べている4項目をググッてみました。

自分的には、ロールするかしないかはどうでもいいのですが、車のロール＋自分の頭がロールするため、地面が斜めに見えるのが難点になる過大なロールは苦手です。

で、本題の4項目ですが、以下のようになるようです。

----------【ツギィ氏】----------
スイフト
ID65　6インチ　18ｋｇ
最大許容荷重　1152ｋｇ
有効ストローク　64ｍｍ

----------【バブル万死】----------
Xコイル
ID65　6インチ24ｋｇ
最大許容荷重　1152ｋｇ
有効ストローク　48ｍｍ


----------【シルアロ師】----------
ハイパコ
ID65　7インチ21.4ｋｇ
最大許容荷重　1977ｋｇ
有効ストローク　92ｍｍ



ワァ〜〜〜ォ（外人風に）
ハイパコだけなんでこんなに違うの？(ﾟДﾟ;)インチが違うから？
これは良いのか悪いのか！？
それよりこの情報はホンマなのかい！？

毎晩シコシコと掃除をしたりしてたのですが、部品が来ないとやる気が出ませんでしたので、進展は少ないです。

とりあえず接合面の掃除に力を入れてきたのですが、今イチ奇麗になってない事に気づきやり直していました。

エンジン側は清掃完了。
普段手の届かない、エンジンルーム内ボディの汚れは次回の休みに取っときました。
今日はポート周辺を清掃。
1000番のペーパー＆砥石でコツコツと垢を落としてやりました。
エンジン側はスタッドボルトが１本お亡くなりになっているので、これはバブル万に発注しないと。。。ハウジング側の穴は上２本を修正すれば準備OK。
穴は10mmPCD1.5でした。まだ使えそうなボルトの修正用ダイスと穴の修正用タップを購入しましたが、２点で3,907円(><;)　まだまだ出費は続きそうです。。。

画像はFDのシーケンシャルツインターボ

念のためにと勧められて、ガスケット2枚、銅ワッシャー8＋4枚を交換し接合面を砥石でシコシコしときました^^
エキマニとの接合面に大きなクラックが入ってますが、ガスケット交換でガスケット内に収まる事を願うばかりです。（タービンなんて買う金ないし）

今日の画像はこちらに用意しときますので、お暇ならFD分解の参考資料にどうぞ^^

アッ！部品代お支払いする前に使っちゃってます。とぅぃまてんm(__)m

アッ！ツギィさん、上記のような状況なんでもうしばらくトルクレンチお借りしときますm(__)m