シルアロセブンのブログ一覧

応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
車名：RX-7、年式：平成5年式、型式：E-FD3S

■今まで使用していたブレーキフルードを教えてください。
BP　エンドレス　三菱自動車純正DOT3　ビリオンBB4

■サーキット経験はありますか？
年に6～8回

■ブレーキフルードに求める性能は何ですか？
イージーメンテナンス、対ベーパーロック性能（ドライ沸点の高さ）

■ディクセルのイメージを教えてください。
価格は安いが商品はそれなりの物。際立って良いと友人に勧められないブランド。（正直で申し訳ありませんm(__)m）

■フリーコメント
現在ビリオンBB4を使っています。使用しだして３年ほどになりますが値段以外特に問題ない商品です。328Racingを使用して良ければ値段の面からもこちらに切り替えようかと思います。GTで使われているという事から期待しています。

※この記事は世界最高レベルの レーシングフルードDIXCEL「328Racing」が試せる！について書いています。

みなさん暑い中ご苦労さまです。
昨年末から今年にかけてエアコン除去された方、冷却効率アップ＋軽量化とはいえ、大変な季節がやってまいりましたね^^;頑張ってください！（男だねぇ～）

私はこれから9月までオフシーズンとさせて頂き夏休みに入ります。
車はデート快適仕様にジョジョに部品を撤去＆掃除中です^^

この「トゥル～ン」としたオシリ好きの方、しばし写真をながめてマッタリしていってください^^

暑くなってまいりましたが、夜は冷える事が多い毎日、みなさん風邪にお気をつけください。

昨夜、ツギィさんの所に行ってまいりました。
用件は売りに出されるシビックの値段交渉です。

某大佐殿が自分より高値で買いたいとの申し出をしており、私は現金＋缶ジュースでいかがでしょうか！？と申し出たのですが、「二人とも予定価格の半分にも達していませんから」との事でした。

いやホント冗談ですよ^^

それはさておき、現在サーキット用でリアに10JのBBSを使用してるんですが、ちょ～っと奥に入ってるんで「もっと自己主張しなさい！」と5mmのスペーサーを付けておりましたが、どうも気に入らないんで、15mmのスペーサーをツギィさんより譲って頂き装着してみました。まいど安く譲って頂き感謝感謝^^

10J　OFF52
10J　OFF47→5mmスペーサー
10J　OFF37→15mmスペーサー

状態確認すると見た目あんまり変わらないなぁ。。。
でも微妙に当たりそう。。。
この辺りが純正フェンダー耳折無し、255/40/17、キャンバー2.5度、スプリングレート20kg/mmでは限界のようです。走行テストしてないのでなんとも言えないですが、耳折してちょっと膨らませればOFF27でも大丈夫かも？

あ！車検は通りそうにないですよ^^;

どなたか耳折マシーンをレンタルしてくだされ！
もし壊したら「新品」で弁償しますさかぃ^^

先日の「大佐殿に会おう会」in中山サーキットで、絶不調だった我が愛機ですが、最近配線をした某社のシフトタイミングランプが原因という事が分かりました。
いや、サーキットからの帰り道に偶然「あれ？」って感じで気づいたのですが、時既に遅く自宅から100Mの信号待ちの時でした。

先日、バブル万と確認して間違いくコレでそ！って事になったので取り外す予定をしていたのですが、「せっかく買ったのにもったいないなぁ。。。」「やっぱ中古は壊れてたりすよねぇ～」「でもタイミングランプ欲しいよなぁ。。。」と思いながら他社のタイミングランプを物色していたのですが、そこで配線図を見てふと気づきました。

回転信号の位置が違うじゃん！なんで？

取り付け説明書を出してきて確認したところ、回転信号はここから取り出しましょうと書かれている位置が、メーカー整備書のCPU配線の位置と違うのです。

某社の取り説　記載の位置は以下の通り





整備解説書を今一度。



で、回転信号を取り出すのが合ってんなら整備解説書が合ってるでしょう。
本日、つなぎ直して確認してみようと思っていたのですが、あいにくの雨。
せっかく休み取ったのに。。。

発売当時に「間違えてスイマセン」的なプリントが出回ってたかもしれませんし、そうであることを期待します。

追記：2009/6/5
回転信号は整備書の方が正しい位置でした。いずれにせよ本体は故障の可能性があるためバブル何でも修理屋さんに修理依頼をしました。（直れば良いのですが。。。）
尚、商品が古いため、現在販売元での修理受付は終了していました(><;)

今年こそは観戦にいくぞ！って計画してたディレッツァチャレンジに仕事の都合で行けなかった。。。

く～ぅ。。。暇な仕事なのになんと間が悪い。。。

参加されたみなさんお疲れ様でした。入賞された皆さんおめでとうございます^^


仕事が終わってからバブル万のところへ、前々から気になってたダッシュポットの交換に行ってきました。聞くところによると、このダッシュポットはアクセルオフ時の急激なバルブ閉じによる未燃焼ガスの発生を抑制するとか。。。

画像の左はこれまでのダッシュポッド、右は中古でバブル万から頂いたもの。
色も長さも違います。まったくダッシュポッドが効いてなかったようです。

交換は17のナットを緩めて外して交換。簡単ですが二人で作動回転数を合わせる作業が必要でした。（2800rpmプラマイ200）

交換後のフィーリングは？交換前と変わらず何が違うか分かりませんでした。（いつもの如く人間体感センサー不良）

そして、前回のサーキット走行時にパスンパスンと不調だったエンジンの確認にバブル万と走行テストに。間違いなくアレの仕業という事を確認しまして、取り外し決定＆不調完治しました。
タービン後に排気漏れが多少あるようですが、軽微との事で当分修理は見送ります。（ここらへん素人作業では大変そうなので）

あと、交換しているパワーFCですが、私の車両の場合、一時的に補正をかけるモードで全体的に薄くした方が調子が良い方向に感じられました。燃調が濃いという事で、特に以前から気になっている2000回転までを、MAP TRACE MODEで確認しながら部分的に薄く調整してみました。アクセルを微妙に入れたままの2000回転以下で「パパンッバン」と必ず同じアクセル操作で出ていた音が、ほぼ出なくなり回転も軽やかになりました。これまで怖くて触れなかったんですが、低負荷域は自分で多少触っても大丈夫との事でした。
町乗りで2000～3000回転に向けて踏んでいくとだんだん重くなるのが感じられますので、これから乗るたびに少しづつ確認しながら触ってみたいと思います。