レオン＠シロカプのブログ一覧

先月の頭に行ったばっかりなんですが、近くのスズキディーラーに行って圧縮測定について聞いて来ました。

 
測定自体は可能とのこと。

ただ、当然ながら工賃がかかるわけで・・・


 
5.5野口。。


んー、ちょっと高いなぁ。。

話を聞いてくれた整備士の方も、
『この工賃だったらコンプレッションゲージ買った方がいいですよー。ご自分で測定できるのであれば、多少ゲージの値段がしても手元に残りますし。』
なんてアドバイスをしてくれたので、ゲージを買いなおす方向で考え直してみることにしました。

参考に、ディーラーで使っているゲージのメーカーを聞いたんですが、後で調べてみるとやっぱり良い物を使われていました。もちろん、値段的にも一流です（笑

 
とりあえず、ゲージ自体は安物ですが買ってしまったものがあるので、使えそうなネジ変換アダプターが無いか探して見ると・・・
 
なーんとなく、ストレートのヤツが使えそうな気がします。
後で問い合わせをして、使えそうなら買って試してみるつもりです。


後は、、、次のオイル何使おうかな。。。


 

 

エンジン再始動から一週間。。

 
まだ動いてますｗ

乗ってる感じ、そこまで調子悪い感じはしないんですが・・・

やっぱり、一度圧縮測ってみたいなぁ。


とりあえず、先週念のため交換したオイルを再度交換してきました。

圧縮が下がっていると思うから、ちょっと固めのオイル入れた方がいいのかな・・・と思いまして。。
 
値段が一番安い10W-30の鉱物油を投入。
  
値段はなんと、、、工賃込みで980円！

お財布に優しくて助かりました♪

 

明日は、久々に３連メーターを復活させようと思います。

 











と、ひとまず頭を冷やす。
再現するかを確認しないと。

ほぼ普通に掛かりました。
そのまま近所をぐるっと回り、いよいよ大通りへ。
信号で一時停止したときは冷や汗物でしたが、ストールすることも無く安定してます。そのままGSへ行き、ほぼ一ヶ月ぶりの給油をしてきました。

その後、実家までの往復（５０km）を走りましたが、一度もストールはしませんでした。回転数はMAXで４０００rpmまでしか回していませんが、ここまで使えれば通勤には十分です。

その後、閉店間際の黄色帽子へ行き、オイル交換をしてきました。
フラッシング＆圧縮のリカバリーの意味で10W-30の鉱物油を投入。
今週末にまた交換予定です。
（前ブログで書いた用事はこれです）
作業された方に確認してみましたが、抜いたオイルからは特に異物は無かったそうです。
 
オイル交換後も始動OK、粘度が上がったせいで低回転がちょっともっさりした感はありますが、問題無さそうです。




・・・というわけで、なんとか動く状態になりました。。
本当は明日ショップの方にローダーで引き取っていただく予定だったのですが、簡単に経緯と現在の状態を伝え、少し様子を見てみる旨を伝えました。

ただ、燃焼室にダメージがあることは確実なので、タイミングを見て一度診てもらう予定です。

皆さんからのアドバイスや激励のコメント、本当にありがとうございましたm(_ _)m


また進展があったらご報告します！

明日から、毎朝祈りを込めてセルを回すことになりそうです（汗

ちょっと出かける用事が出来てしまったので、詳細は後ほど。。

ご心配頂いた皆様、ありがとうございますm(_ _)m
 
まだ予断を許さない状況ですが、明日の朝エンジンが掛かれば当座は凌げそうです。。



 


 

えー、今日は色々足掻いて見ましたが、まずは不動になってしまった経緯なんかを書いてみたいと思います。


 
事の始まりは先週の日曜日。

ガソリン入手が困難になっていることから、少しでも燃費を良くする為、プラグの掃除をやっていました。
ちょこっとキャブクリーナーを吹いてネジ部をワイヤーブラシで掃除し、クリーナーが揮発するのを待ってプラグを装着。
始動確認でセルを回すと・・・なんか調子悪し。。
確認の為、再度プラグを外してみると、一番気筒のプラグの電極がこんな感じに変形してました。

　　
 
これじゃあちゃんと火花が飛ばないと思い、スペアで持っていたプラグに交換。
再度セルを回すとエンジンが調子悪そうながらも始動。
あんまりガソリンを消費するのも何だと思い、とりあえず動くんだから大丈夫だとたかをくくって５秒くらいでエンジンを止めその日は終了しました。

そして月曜日。
会社に出社する為いつものようにカプチに乗ってエンジン始動。
やっぱり調子悪し。
そして家から５０mくらいのところで左折しようと一時停止をしたらエンジンがストール。。
その後は何度セルを回しても、全くエンジンが掛からなくなりましたorz。

とりあえず、交通の邪魔にならない所まで車を押し、会社に休みの連絡をし、家まで車を押して駐車場に戻しました。
 
 
車を押してる途中、

『ガス欠ですか？大丈夫ですか？』

と、近所の方に声を掛けて頂きました。
多分エンジンの不調である旨と声を掛けて頂いたお礼を伝えたところ、 

『頑張って下さいね』

と励ましの言葉を頂きました。
めっちゃ嬉しかったです♪

 
一旦部屋に戻り、今後のことを考える。

まずは実家に電話。

父親に車が不動になったことを話すと、とりあえず来てくれるとのこと。
世の中がこんな状況の時に申し訳ないと思いつつ、お願いすることにしました。

父親が来るまでに、やれることはやっとくかと思い、ボンネットを開けてまずはプラグをチェック。

すると、やはり一番気筒のプラグが昨日と同じように変形してました。

プラグの下って・・・ピストンだよなぁ。。
それが当たることなんてありえないんじゃ・・・。

などと考えていると、父親が到着。

 
その後の事は若干端折りますが、何度かお世話になっているショップへ修理の依頼をし、引取りが来週の月曜日になること、都合で代車が出せないこと、それを父親に話すと実家の車を暫く使っていいとのこと。
父親に感謝しつつ、アパートへ戻り故障原因を考えるも不動になったのがショックだったこともあり、そのままフテ寝しました。。

 
翌日、凹みながらも会社に行き、帰ってからブログを上げ、皆さんからありがたいコメントを頂きました。
非常に感謝しておりますm(_ _)m

その中で、親子カプ＠父さんからアドバイスを頂いたので、燃焼室の中をピックアップツールで調査したのが木曜日。
出来るだけ隅の方まで届くよう探ってみると・・・

 
『カツンッ』という何かが磁石に当たる音が。

  
そのまま引き上げると、こんなのが出てきました。

　　
 
M5くらいのビスです。。
何でこんなんが入ったのか見当がつかない・・・。
エンジンルームで使ってそうな感じには見えないし。。

とまぁ、それはさて置き、
 
これが原因だったのか！
父カプさん、すげー！
  
と心の中で感謝＆小躍りしながらも、祈りを込めてセルを回してみると・・・



 
あれ、掛かからない・・・（汗



 
くっ、負けねーぞ！
プラグとプラグコードの新品を用意して再挑戦だ！

 
そして今日、↑の２つが準備できたので、交換作業。
途中アクシデントもありましたが、何とか交換が終わり、再度セルを回すもエンジン掛からずorz

その後、圧縮を測る為コンプレッションゲージを買い測ってみましたが数値が全気筒低すぎる。。（全気筒　６kg/cm2前後でした）
多分ですが、プラグホールへのネジ込み部のアダプターが大き過ぎて、きちんと密閉出来ていないみたいです。
もう一度、ゲージを買ったお店に行って使えそうな物が無いか探して見ましたが、良さそうな物はありませんでした。
H/Cへも行こうと思いましたが、ちょっと距離があることやガソリンの事情もあったのでそのまま家に帰ってきました。


というような感じです。


とりあえずは思いつくことはやってみたんですが・・・

 
もし、何か気付いたことがあればアドバイスお願いします。。