マヒロのブログ一覧

１０日に、５日から預けてあったべっきーさんを引き取りに行ってきました。

結果は・　・　・　また治らず。。。
完治はいつになることやら＾＾；

入院・検査の結果、

エンジンルーム内のエア吸いの可能性はないとのこと。
そして、考えられる故障部分は
各種センサー部　・　番手を１つ上げたプラグ　・　交換した社外マフラー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぐらいかなぁとのこと。

なので月末あたり・・・また部品交換に行きます。
交換する部品は、

「プラグの純正化」と・・・「スロットルボディの交換！」
まさかこんなオオゴトになるとは・・・　ついにスロットルボディにまで手をだすとはね＾＾；
まぁ治ることを期待していますが・・・


せっかくの機会だったので今までボヤっとしていた車の情報も調べてもらいました。

今まで、車体色が「メトロポリタングレーマイカ」だと思っていたのですが正式には
「カーボングレーマイカ」でした。。。

そんでもってもうひとつ。年式なんですが、これがまた悩みのタネに。。。
年式：Ｈ１８年　なのに対して　生産年月日：２００７．０４．０９　なのはナゼ？？
また謎です。。。

そんなこんなで，月末にまた国吉田にいきますのでお暇な方は是非♪

何シテル？に「おやつの時間ぐらいにＳＡＢ浜松にでもでかけようかな？」
って書いたら・・・お暇な(笑)“劾さん”，“しん＠ちゃんさん”の２人が名乗りをあげてくれました♪
ということで、“まっきー。さん”を拉致ってＳＡＢ浜松へＧＯ！

目的はとあるＤＩＹ用品を探しに行ったわけですが，車用品ではないのでＳＡＢにはなく・・・
ちょっとだべったあと都田のカインズへ移動。なんとか見つけたので購入。

と、こんな感じなのでいつも通りぐだぐだでしたがね。。。
お付き合い頂いた方々ありがとうございましたm(_ _)m


明日は午後２時前後に静岡マツダ国吉田に出没します。
お暇な方は是非。。。

前置き　：　
３０日、約５時間ほどハザードをつっけぱなしにしていたことに気付き１度エンジンがかかるか確認。
何とかかかったので、朝まで放置。

３１日
朝恐る恐るエンジンを掛けてみると・　・　・案の定かからず＾＾；
藁にも縋る思いで、まっきーさんにＴＥＬ。。。すると、ぶつぶつ言いながらもバッテリー充電器を持ってきてくれました＾＾
そして、ブースターケーブルでベッキーさんとフィットくんを繋ぎエンジン始動。なんとかエンジンがかかったので家の周りをぐるっとまわってきてエンジン停止。再び始動したらご機嫌にかかったのでとりあえず一件落着。

出掛ける用事があったので、オーディオＯＦＦ・エアコンＯＦＦで１時間程走行。
この日、３度ほどエンジンを掛けた結果、問題はなさそうだったので一安心です。

バッテリーですが、今回は一つのきっかけでかからなくなっただけで充電されればなんの問題もなくなりました。
しかし、３年経過し、少なからず純正よりも電装品をつけている状況なので・・・この冬は乗り越えられそうにないなぁ。。。でも変えるなら大容量にしたいしなぁ・・・でもお金ないなぁ。。。
まぁこんな状況なので次、エンジンがとまる前には対処したいですね。

２８日にＳＡＢ浜松で行われた「いけちゃんデミオ復活祭。。」に行ってきました。


内容はといいますと・・・いつものようにだべって、美味しい鰻を食べてきました。。。
今回は昼ごはんを食べちゃちゃっと退散してしまったのであまり絡めずでしたが・・・

なにやら、僕らが帰ったあとで色々あったみたいで・・・気になるところではありますが、それはまた今度色んな人に聞いてみよ＾＾


今回のオフの幹事さん、鰻オフを企画していただいたひいろんさん、
お疲れ様でしたｍ（＿　＿）ｍ

２６日、エンジン警告灯の継続修理に行ってきました。

これまでの経緯はというと・・・
・６/２５　 警告灯が点灯。
・同日　　 最寄りの静岡マツダにて検査入院。
　　結果：アイドル時にシステムが過剰にリーン（混合気の空気の割合が高い状態）
・６/２７　 オートザムにて検査入院。
　　結果：部品の交換が必要との回答
・７/９　　　 オートザムにて日帰り入院。
　　結果：Ｏ2センサーを交換し経過観察
・同日　　　走行中に再度点灯。
・～８/１０　再度オートザムにて検査入院。
　　経過：入院途中、社外エアクリから純正エアクリに交換
　　結果：警告灯が点かないので対策のしようがないとのことで再度経過観察
・８/２０頃　再度社外エアクリに変えたところ１日経たず警告灯点灯。

ということで、国吉田で検査入院。
結果を順を追って整理しますと・・・
８/２６
・故障診断コネクタを接続し様子見。
・グラフを見るとやはり空気が多い様で、燃料噴射量の補正せれている状態。
・純正エアクリに交換し、再度測定。
・特に突出した数値が出ないため要経過観察。

８/２７
・再度エンジン警告灯点灯。（純正エアクリにて）.
・9/5～10に入院決定。

当初は社外エアクリの吸気抵抗が少ないが故に空気の吸入量が多くなっているのだと思っていましたが、
純正エアクリでもエンジン警告灯が点灯したということで・・・
何か他に原因があるであろうと・・・　先がおもいやられます。。。