びぐすぺのブログ一覧

アカウントあるのも忘れていたくらいに久しぶりです。
iPhoneアプリあるのを見つけて思い出しログインしてみました。

金タロウさんならぬ「浦島タロウ」さん状態です。

バンバンは健在ですよ～。
その他はクルマも最近乗り換えたし、夫になり、父親になってるし。
月日を感じますね。

バンバンはフィニッシュしてるのでクルマネタとかあれば更新するかな。元々マメではないのでどうなるかしら？

皆様改めてよろしくお願いします。

一から書こうかと思ったけどちょいと調べたらこの人のページがすげー詳しいので見てみてください。

なんも書いてない・・。
やっぱりね。バンバンさんも大きいトラブルもなく快調だし。

キャブ調整してる方がお二人いらっしゃるのでエアスクリューについてアドバイス。文字だけで。

バンバンのエンジン横にゴムのキャップがあってマイナスで調整するアレ。

アイドリング時はアレによって調整されるパイロット（スロー）ジェットからの燃料でアイドリングしていると言っても差し支えないです。アクセル全閉時にはとても重要です。かといっても全開時にも多少影響はしてるのでとっても大事なのです。

でもキャブ調整は今の状態が「濃い」のか「薄い」のか判断するのが入り口なので今の状態がどっちなのか分からなくてはいけませぬ。

そこでエアスクリューでお勉強。基準は軽く締め切ってから１回転半戻しの位置が標準。ということはここが無難な位置。ノーマルなはずなのにここで調子が悪いということはどっか悪いです。ちなみに一回転半というのは大体どのバイクも標準一回転半にしてあるらしい。車のタイヤの空気圧を大体２㌔にしておけば問題ないのと同じ感じ。

脱線しましたがエアスクリューを標準より締めこんだ１回転戻しにしてみる。空気を絞るのでコレは濃い状態。
アクセルを勢いよく開けると濃いときの症状が現れる。
一例。

一瞬遅れて止まりそうになるが止まらない。
回転が上がらない。
ガボガボいう。

こんな感じ。

今度は逆。
２回転くらい開けてみる。薄い状態。
同じく煽ると・・。

一瞬遅れて止まりそうになってさらに開けると止まる。
回転が落ちてこない。
トルクがない。

止まりそうになって・・って言うのが紛らわしいけどここの音が違うので耳で覚えましょう。大体他の症状も一緒に出るのでで分かるんですが。
閉める緩める一回転でだいぶ変わるので結構シビアですよね。
症状を覚えればアクセルがどの開度の時にどうなるかで悪いところ、いじるべき所が分かるので便利です。

いいとこの出し方は私なりには
①アイドリングをちょっと高めに調整する。
②エアスクリューを締めこんでエンジンが止まる前に０を確認して緩めてくる
③緩めるにつれ、アイドリングが上がってくる。
④あるところまで緩めるとアイドリングが下がっていく
⑤下がっていくポイントからちょっと閉めこむ。１０分くらい（角度のお話）

その状態でアクセル煽っていいようなら、アイドリングをいいとこに調整して→試走。→ダメなら再度セッティング。

大体諸先輩方みんなもこうやってると・・思います。

覚えると難しくはないので気温、湿度に応じて毎回やってもいいカモ。ベストな位置だとその位置の変化に驚くはずです。
フロートなり、ジェットなりニードルをいじったら必ずやらないといけません。

整備手帳を使ってみました。
けっこ書きやすいかも。
今度からこっちにしようかな。

今日はバンバンのキャブの油面について。
フロート（浮き）が浮いてバルブを開け閉めしフロートチャンバー内のガソリンを一定の高さに保っています。
その時のガソリンの位置を（油面）といいます。コレが狂うとガソリンがコックを開けている限りじゃじゃ漏れになったりするのはご存知ですよね。（笑）
油面が逆に低い場合、漏れはしないものの、吸い上げるガソリンが遠いところにあるため混合気が全域で薄くなります。薄くなりすぎると、「カキッ」って言ってエンジンが焼きつきます。（昔スクーターでやりました）

急いで気合で書いたので位置関係違うのは許してください。違うのに使おうと思ったんです。画像のように油面は上からです。でも普通にしてたら見られません。これを「実油面」といいます。ホースを使う方法、ビンを使う方法とかあるのですがバンバンキャブの構造上、ビンがお手軽です。サイズの合うビンを探すのが超難しいくらいです。やり方はネットでたくさんの方がやられていますので調べてください。これだとオーバーフローするかしないかも見極められます。
そこで疑問になるのがいくつに合わせるの？ってことです。これはスズキも知らないんでしょう。公表していません。年代もあるのでしょうが。
ではどうするか。
油面値がない代わりにフロート基準高さってのがあります。これはフロートに穴が開いてない、きちんと浮く状態での高さの値。その測定方法はこちら。

片手で測定、片手でカメラなので傾いてますし、ピンボケですが。まっすぐ測ってください。
キャブを横にしてフロートバルブにフロートのベロが触った時、キャブの下の合わせ目からフロートのてっぺんまでを測ります。これが合ったとき、フロートバルブが「生きていれば」オーバーフローはなくなるであろう・・・。
気になるその数値は・・・。





２４ｍｍだ。これは多分大体出ている。
許容範囲は±１ｍｍくらいです。
おしまい。