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>今日は仕事が早く片付いたので、キャブをばらしてみました。
コレダのキャブですので形状がちょっと違いますがほぼ同じものです。
開けます。

各部品は画像の通り。指示線が抜けてました＾＾；
さらにバラしてフロート周り。といってもフロートピンを抜くだけ。
で、コレ。

ニードル（フロート）バルブアップ。
コレは先っちょゴムになってますがバンバンはまんま金属です。先っちょ真ん中くらいに段がついてたり、ゴミ噛んだりするとキャブからガソリンが溢れます。油面高さが高すぎて溢れる場合、フロート側のここにあたる部分を曲げて調整します。
詳しくは後で。

続いてキャブの頭んとこ。

ニードルアップ

このクリップの段を変えるとスロットル中間くらいが濃くなったり薄くなったりします。写真は一番濃い状態ですね。エンジンノーマルでここまで調整すること自体異常です。まあジャンクエンジンだし、ジャンクになる前掛かりが悪くなってこんなんしたのかな。

今日はこんなとこで書くのが限界。

今日帰る前クラッチの調整をと思い、しょぼい車載工具で
レリーズ側の調整をしてたら

ゲッ。ミッションオイルが漏ってる！それも盛大に。

お家に帰って修理しなきゃ。漏れてるの分かっても飛ぶようにして帰ってきました。
さくさくーっとバラして。見た目には分かりませんが奥のシールが縮んだのか、すっかすかです。



液体ガスケットを塗っても良かったのでしょうが次回なんかのときに取るのがめんどくさ～い。
と、いうことで２基あるスペアエンジンから拝借。
レリーズもちょっと疲れていたので交換。
組み上げて遊びを調整して終了。

ついでにあったかくなってきたら半開くらいで燃料がちょい濃い感じだったんでニードルのクリップ一段上げました。こちらも組んでエアスクリュー調整して終了。

クラッチカバー開けずに済んで良かった。

トレードで譲って頂いたバンバンさんのオーナーズマニュアル。
古いものですので（だからか？）突っ込みどころ満載。
「エァー」とか「又」って書きたかったのに完全に「ヌ」になっちゃって「ヌメインワイヤーハーネスの・・・」とか全く意味分からなくなっちゃってたり。一番ニヤニヤしてしまったたのは画像のもの。
現代の説明書では絶対見られない言い回し。ですます調に結構強めの警告。バイク屋とかのおやじさんとかが言ってそう。今だったらどうなるのかな？「修理では対応できない状態になり交換に」とかでしょうか？
マニュアル作る時、「言葉遣いこれでいいですかね？」なんて聞かれて、「ばっちりだ！」なんて言いつつ聞かれた方もあんまり良く分かってなかったみたいな。
実際このマニュアルはかなり使い物になります。

はじめました。目先しか見えない＆いつも作業中はカメラを持てないほど手を汚しているし、日記も続いたことナイ。ブログにアップできるか・・。