daiじろのブログ一覧

パジェロミニ(H56)、パジェロジュニア(H57)に乗っている方で、夏になると悩むのが水温問題。。
daiじろが分かっている事をつらつら～～と。。(苦笑)

色々修理も合わせてどうぞ～m(__)m

間違いは、やさしく訂正してくださいm(__)m


まず、H58では水温上がりすぎ～って、話は聞いたことなし。。（ATもMTも）


H56では、MT（ターボ、NA問わず）では、ゼロではないがあまり水温が上がる話を聞かない。。(56ターボ-MTでも、LLC交換して上がらなくなった。)
H57も、MTは同上。。

よくある話は、コアの泥詰まり。。特に、ラジエターロアタンク上部の泥詰まり。。
バンパー、グリル外さないと掃除が出来ない。。もしくは、川で行水するしか。。(爆)

H56MT（ターボ、NA問わず）では、同ATよりもラジエータの容量が小さい。。だから、最悪水温上がっても、AT用のラジエターを流用すれば、冷却効果up可能。(MT：冷却水容量3L、AT：4L)

H56Aのサーモスタッドは84度で開、良くある不具合は、弁破れによる冬場のオーバークール

H56A水温急上昇は、エアコン「ON」時、エアコン「OFF」するだけでも、水温は意外に下がる。

水温ゲージのH手前の切欠き？手前で、オーバーヒート防止の為、エアコンコンプレッサー自動OFF。
また、燃調が濃くなり燃料によるクールダウン開始（56NA-ATにて、空燃費計にて確認）。

カップリングファンのクラッチ不具合による水温上昇あり。ファンクラッチは2万円近い？可能性（D～らにて聞き込み。）

カップリングファン撤去、電動ファン化で水温上がらなくなった。（56NA-ATでの確認）
シュラウドは残した方が、冷却効果大。。

水温上昇して、コンプレッサーOFFの地獄を味わうのであれば、冷温ダイヤル？を最大冷から２～３ノッチ温側にすると、ヒーターコアにブロアファンの風が当たり、若干水温上昇の防止になるし、それなりには涼しい。

58用のラジエータを56に付けようかと思ったが、横幅の関係で入らないかも。。？！

57-ATは、未調査だが、56-ATでターボは別置ATクーラーが付いているが、NAはない。

ボンネット浮かしをやっているが、実際の効果は？である。。（う～ん残念）

ボンネット内に、ヒーターコアを増設し、それに250ccバイク用ラジエータファンを当てて冷却を狙ったが、残念な結果の為、撤去。。(56NA-AT改にて。。でも、多少は冷える）

LLC交換時のエア抜きは、ヒーター全開、LLCをラジエターキャップまで入れてエンジン始動。。
エンジンをかけると、減るので都度LLCを注入。ヒーターホースやラジエターアッパーホースを押してエア抜き、エンジンが暖まってくると水位上昇、キャップ部からあふれ出したらキャップ取付け。
リザーバータンクにLLCをHまで入れておく。ヒーター全閉クーラーONで走行、サーモスタッドが開くまで走行。走行後、エンジンが冷えるまで放置。。次の日くらいに、リザーバータンクのLLCが減っていることと、キャップを開けて、パッキン部分まで冷却水があることを確認。無ければ、注水。。
基本的には、何度も温まる→冷える→温まる→冷えるを繰り返すと、エアーが抜けます。


勝手な手順。。(大汗)

１、コア詰まり確認、清掃→２、LLC確認、交換→３、サーモスタッド確認、交換→４、カップリングファン確認、交換もしくは電動ファン化→５、ラジエターワンオフ


勝手な推測。。（滝汗）

多分、水温上昇の一番の原因は、クーラコンデンサ。次に、ATフルードの温度上昇に伴う水温上昇。。
んで、泥道路愛好家の方は、コアの泥詰まり。。


人間も夏暑すぎるのは苦手だし、真冬の寒さも得意だ♪という人はいないだろう。。
クルマも、きっと同じなのかもしれませんね(苦笑)
人間も、クルマも適温になるようがんばりましょう♪

長々と小も無い文章最後まで読んでくれたあなた・・・本当にありがとうm(__)m
でも、うそかもです(爆)

写真は、こんなタイヤ履けたらどこでもいけるの？です♪