スパークプラグ交換

今日は以前購入しておいたＨＫＳのプラグ取付けです。
走行まだ9000Kmですが。

Ｍｙ ＭＩＮＩは極力自分で勉強する？というわけでもないのですが、純正プラグ
用特殊プラグレンチを通販購入(14㎜ディープ12角というプラグレンチはＤＩＹや
パーツショップなどを探し回ったのですが見つからなかったです)。本当に特殊な
サイズですねぇ(写真左)
Ko-ken 3/8sq. スパークプラグソケット（マグネット式） 14mm

いざ、交換！
MINIのプラグは深いところにあるので、持っているｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾞｰでは長さが足りないのでこれも270㎜を用意。
純正プラグを無事外し終え、さてＨＫＳを・・ あれぇ！購入した12角&6角共用
のはずのレンチが合わなぁぁい・・。なんとＨＫＳは16㎜角なんですねぇ(T.T)
結局DIYにまたお出かけ購入(写真中央)
KTC 3/8 マグネット付き 新デザイン プラグレンチ B3A-16P
以前の国産車用(写真右)とはずいぶんサイズも変わってます>

プラグレンチ比較 posted by (C)ひろ君

エクステンションバー比較 posted by (C)ひろ君

外してみて判ったのですが(遅いっつうの!)、純正プラグ(ボッシュBERU platin 12ZR-6SP-03 A6)も白金プラチナタイプ？のようですね。
焼け具合も良くて良いプラグでは？交換の必要あるの？との疑問をもちつつ(ここまでＨＫＳも揃えたので、やるっきゃない！)。
以前乗っていたＣＶＴはBMWマーク付の4点アース(実はボッシュ?)だったような？

プラグ posted by (C)ひろ君

ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾞｰはちょっと長すぎたかも・・

プラグ外し posted by (C)ひろ君

プラグ交換後のインプレッションは、若干吹き上がりは良くなったような・・
私の運転では、費用対効果は今のところあまり感じないですが（ＣＶＴの時のプラチナプラグ交換前後とはあきらかに違いますが)
まあ、ぼちぼち電極間など焼け具合見ながらです。たしか熱価は1番あがったような気もしますが・・

追加インプレッション(PVOT 3-D DRIVE)
ＳＰモード"５"で、200Kmほぼ同一条件の走行で、燃費計上では8.8/L⇒8.7/Lと
さほど燃費は落ちていないような感じです。
アクセルレスポンスは確実に改善していますので、今度はＳＰ－７で運用して
みたいと考えます。