スイスポアドV125のブログ一覧

フォーミュラアクレ前後とNGK7番手のプラグのインプレ

ブレーキ交換とプラグ交換してから軽く山の中を流してきました。


NGK　7番：
前から上まできっちり回ってましたが、交換してもちゃんと回ります（当然だけど）。
2速は実感なかったけど、3速のパワーバンド微妙に外れてる中高回転（？）からの加速のもたつきが少なくなった（気がするような感じ、みたいな？）。

フォーミュラアクレ：
強いです。超利きます。80km/h以上からの減速時に実感します。後ろからもブレーキのパワーが感じられます。速度がある程度出てればコントロール容易。街中だと踏み初めに神経使うので足首が痛くなります。
ダスト半端ないです。洗車が面倒です。

フロントだけブレーキ交換したら前のめりになりすぎるので、バランスを取るためにリアも購入。
アクレは前後同じ値段。
1600CCまでならフォーミュラアクレのほうがいいみたい。
重量級ならタイタンのほうがいいようですが。

何故かコペンとYRVと同じブレーキ。ってか、コペンのリアってドラムじゃないの？

前後バランスのいいブレーキになれるかどうかちょっと不安です。

初めて筑波サーキットTC1000のファミリー走行に行ってきました。
ライセンスを買ってからちょうど一ヶ月。
サーキット自体が初めてだったのでかなり緊張しました。

走り出したら頭の中真っ白。
クリッピングだろうが、先のコーナーだろうが一切意味不明。
初心者の枠内だったのにみんな速いし…。

なんとか事故もなく、故障もなく無事に生還できました。


今までのなんちゃってスポーツ走行とは比べ物にならないくらいのブレーキですわ。
いやはや、実はフルブレーキって今回が人生初だったりして。

フロントもリアもゴムカスだらけで大変なことになってます。
峠とは違ってリアタイヤを使うんですね…。

タイヤについてるのはゴミではなくて、溶けたタイヤカスです。

ちなみに、気になるタイムは、意味無いので計測してません。
慣れたらタイムを計ってみようかと。

フォーミュラアクレ（フロント）到着。12600円也。

サーキット走っても問題なさそうで一番安くて評判がいいのがこれしかなかった。

取り付けは来月あたりの予定。
フルードも交換しないと…。

雨の中昨日取り付けたPIVOT 3-DRIVEスロットルコントローラー。
スピードメーターと同じくPIVOT製。全く同じ形のメーターが車内に2つになりました。

スイスポのような電子制御スロットル車専用に設計されているようです。

スポーツモード7段階、エコモード5段階、そしてノーマルモードが選択可能です。

さっそく走ってみて、さらに今日も家の周りを適当に走ってきました。


スポーツモード：
　空ぶかしからして反応が早くて回転も瞬時にあがる。
　スポーツ3で既に発進がぎこちなくなる。街中だとシフトチェンジが頻繁。
　2速1000rpmなど、ほとんどノッキング状態（？）からでも一瞬のもたつきがあるがすぐに加速体制へ。

エコモード：
　空ぶかしで既に何かが詰まってるか如く反応しない。
　エコ2で既に発進時にエンストしそう。
　流れの速い道路だと前の車についていけない。
　右左折の途中で2速に入れられない。
　高速道路や国道の速度一定に使えそうだけど、高速では合流できないんでは…。


注意点：
アクセルの反応をよくするための機械なので、パワーアップや加速向上などの装置ではないのでご注意を。いわゆるコンピュータチューンではないと思う。

山道でも走ってからもう一度インプレを載せたいのですが、いかんせん冬で走りはオフシーズン。凍ってるし。

ちなみに、説明書によると、どのモードでもアクセル全開（100％）状態ならスロットルは100％開く状態に当然なるので、本気で攻めてる場合はほとんど効果はないかもしれない。

街中で十分にコントローラーの特性になれておかないと、攻めてるコーナー中のアクセルワークによってアンダー状態になって制御できないかもしれない。