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２３０００Km時点で交換した出光ゼプロ８０W－９０のギヤオイルが硬すぎたせいか、ミッションのタッチがイマイチ。
冷えている時は特に顕著で、蜂蜜をスプーンで掻き回すようなネットリとしたシフトフィールはシンクロクラッチに負担が掛かりそうな感じ。

交換してからまだ１３０００Ｋｍしか走っていないので、交換する必要は全く無いのですが、シフトフィーリングを改善するということで、今度はＢＰの７５W－９０に交換。
結果はいきなり軽快なシフトフィールになって大成功。

で・・・その際にエンジンオイルのフィルタの付け根を見ると、ナント！水冷式のオイルクーラが装備されているではありませんか（＾＾）。
容量的には十分ではないかも知れませんが、無いよりマシということで嬉しい発見。

抜き取ったミッションオイルに変色や鉄粉等の異物混入は無し。

エリーゼ購入以来出番の少なかったＲ１１００Ｓの車検を取りに行ってきました。
帰りには寄り道をしてお花見ツーリング。
タイヤが新品なので、明後日に備えて（＾＾；皮むきです。

パイロットロード２　良いタイヤです（＾＾）。

漸くちゃんとした？（＾＾）初乗りをしてきました。
数日前に降った雨で融雪剤は洗い流されていて、いつものドライブコースに塩気はありませんでした。
何しろＮａｃｌ５０％程度は含有している融雪剤で真っ白になった道をエリで走るのは抵抗がありますからね（＾＾）

走行距離は２００Ｋｍ位でしたが、特に昨年と変わった様子も無く（あったら大変＾＾）調子は上々でした。
但し気温が低くいせいか、ミッションオイルが温まるまでシフトの重いこと・・・こんなに重かったかな？

寒さにメゲてオープンにはしませんでしたが、快晴の青空の下、絶景を堪能しながら初ドライブを楽しんできました。

庭や道路脇にはまだ多量の残雪がありますが、道路はどうやら走れそうになったので、ガレージ前の雪山を除雪し、４ヶ月振りにエリを引っ張り出すことにしました。
万一バッテリが上がった時のことを想定して、ドアロックはキーを使って行なっていたのですが、運転席に座るといつも点滅しているイモビが消灯していて、キーをＯＮにしてもインジケータはおろか全てが無反応。
１月中旬に充電したにもかかわらず、完全にバッテリが上がっていることを悟ってボーゼン（・・；
早速充電を試みましたが電流計はフル充電状態で全く受け付けず、たった２年でバッテリ交換かと思ったら、かなりのショック。

交換前に、廃棄処分されるようなバッテリでも再生させるというパルス式充電器を、眉唾ダメモトで購入しました。

多くは書きませんが、バッテリは完全復活して近所を１０Ｋｍ程走ってきました。もう少し走りたかったのですが、塩気があるので初乗りはおしまいです。

それにしてもこのＡＣ　Ｄｅｌｃｏ　ＡＤ－０００２充電器は優れもの。

長期予報では暖冬の筈だったのですが、連日降雪が続いています。
雪の心配が無い地域にお住まいの方は普通にエリを楽しんでいるみたいで何よりです？（＾＾；

その代わりと言ってはナンですが、雪国の特権で無垢の雪原にこんな模様付けて遊んでいます。
春は未だ遠いな～～。
（写真はコントラスト強くしています）