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昨日は久々にお出掛けしました。
関東甲信は例年より５日早い梅雨明けが発表されたのですが、皮肉にもその後ずっと雨模様のぐずついたお天気が続いており、そしてＢ○Ｗのバイカーズミーティングが終わった翌日（昨日）からようやく夏らしい青空が顔を出しました。

仕事も一段落したのでやることと言えば走りに行くだけです。問題は（＾＾；ＭＣか？４輪か？だけ。
もの凄く暑くなりそうだったので年齢も考え（ーー；エリーゼにしました。
いつものように行く当ても無く（長野は何処に行っても愉しい道が多いので）走り出したのですが、春にかなさんに案内して頂いた高山周辺の農道？に向かいました。
道中のＲ１５８は上高地に向かう車が多かったものの渋滞することも無く、かつての夏休み期間に比べると交通量は随分少なくなったみたいです。

有料の安房トンネルは勿論パスして安房峠を越え、平湯からこれ又トンネル（こっちは無料）をパスして平湯峠を越えます。わざわざ遠回りするのは曲がりくねった道が楽しいからです。
超快適ワインディング、対向車先行車皆無という例の農道を走り、御岳周辺と開田高原を周って帰って来ました。

約３５０Ｋｍ走って近所のＧＳで給油すると２０．９Ｌ。ＧＳのお兄さんがバイク並みの燃費に驚いていましたが私も驚きました（＾－＾）。
安房峠では一旦オープンにして夏の雰囲気とオープンエアーの気持ち良さを満喫したのですが、高山に近づくにつれ強烈な太陽光線と暑さに耐え切れず再びトップを付けて走りました。
それからは冷房付けっ放しで何度かの峠越えがあって、途中ではＢ４と遊ばせて頂いたり（＾＾；燃費には厳しい条件だったと思いますが、エリーゼってやはりエコカーですね＼（＾＾）／。

２３０００Ｋｍを超えたのでミッションオイルを交換することにしました。
オイルは出光ゼプロ８０－９０ＧＬ５です。

それなりの距離を走っているし、何度かシフトミスしてギヤを「ギャイン」と鳴かせているので、鉄粉等が混ざって汚れいるのでは？と覚悟していたのですが、出てきたオイルは全くきれいで、これなら「交換の必要は無かったカモ？」と思わせるもの。でも抜いてみないことには分りませんからね（＾＾）
オイル受けにも鉄粉の気配は皆無。

オイルにはエンジンオイル同様ＮＮＬ６９０を５％添加することにしました。
抜いたオイルをジョッキの目盛（アバウト＾＾）で計量したところ丁度２Ｌだったので、ＮＮＬ６９０を５％入れ攪拌した２Ｌのオイルを用意します。

それを定番の？ビオレＵ（＾＾）のボトルに移してポンプアップ。
良く洗って水分を吹き飛ばしたつもりだったのですが、最初に出てきたオイルは白濁状態（汗）。
「まっいいか」って感じでそのまま注入を続けると、丁度２Ｌが終わる瞬間に給油口から溢れてきたのでボルトを締めて完了。

エンジンでは添加剤ＮＮＬ６９０の効果は体感出来ませんでしたが、ギヤボックスならシフトフィーリングに変化があるかも知れません。
しかしオイルが全く汚れていなかったと言うことは、それまでだって潤滑は完璧だったてことになりますから変化は無いのかもしれませんね。

(@_@)さんの真似して早速やってみました（＾＾）
最初長さ１０ｍｍのカラーとワッシャ２枚でトライしましたが、私の指には隙間が狭過ぎてアンダーパネル内に何度も落として挫折（；；）。

結局カラーとワッシャの組み合わせは諦めて、バイクのブレーキディスクで不要になったフローティングピンを使うことにしました。
マフラーエンドがパネルに干渉するのでリュータで削りクリアランス確保。

なかなかイケてます（＾＾）

セミの脱皮の様子を見てしまいました。初めての経験です。
家の窓の下で脱皮した直後発見。もう少し早く気が付けばもっと劇的だっただろうと悔やまれます。
昆虫とは言え、生命の神秘的な振る舞いについ魅入ってしまいました。

時間が経つにつれ色が変る様子はフォトギャラリにＵＰします。

運転席側のドアが開かなくなりました。
助手席側は既に２回同様の故障があってクレーム修理しましたが、今回は既に保障期間を過ぎているので自分で修理しました。
内張りのはがし方はまるしさんのブログが参考になりました。

原因はロッドがレバーの穴から抜けてしまった為です。
引っかかる部分を少し曲げて（＜９０°）抜け難くしてから元に戻しました。