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少し前（１８０００Ｋｍ位）から、ちょっとした段差（横断歩道のペイントや路面の補修跡等）を通過する時、ハンドルにコツンと言うかカタンと言うか、とても僅かな、でも気になるショックを感じるようになりました。
もう少し大きな段差で感じるハーシュネスとは別の種類です。

タイヤ交換の時にチェックしたアーム類やハブキャリア、あるいはキャリパを持って揺すった限りでは、ボールジョイントも含めて異常無かったのですが、ディスクを前後に回した時に、ハンドルに伝わるショックと同質のショックが感じられました（左右共）。
アクスルベアリングにガタは無く、原因と出所は今の所不明ですが、ベアリングホルダ？を止めている３本のボルトを常識的なトルク（指定トルク不明＾＾；で増し締めしてみると、右側のハブだけ３本とも少し締まったので、精神衛生上は若干改善しました？（＾＾；。
それにしてもサビサビで心配ではあります。

回転方向を逆にしたフロントタイヤで約１０００Ｋｍ走りましたが、ハンドリングにこれと言った違和感はありませんでした。
ただ、溝の向きの関係か、グルーブのエッジがめくれる様に磨耗してきたのと、雨天走行では排水性が悪くなるような気がしたので又指定通りの向きに戻しました。

磨耗の差は、左側が右に比べて０．２ｍｍ程度多いのですが、左右共トレッド全面が平均に減っていて、気になる偏磨耗はありません。

バイクの３０００Ｋｍ～６０００ＫＭでスリップサインが出るタイヤに慣れていると、２３０００Ｋｍ超えてもこれだけ残っていれば十分過ぎる耐摩耗性だと思います（＾＾）。

２万キロを超えたので、北海道から帰ったら直ぐにと思っていた足回りの点検が今日になってしまいました。

タイヤを外してそれなりに（＾＾）点検したところ、サスペンション関係に異常は発見されませんでした。但し前後タイヤ共左側の磨耗が若干多かったので、左右を入れ替えることにしました。
リヤタイヤはプレセダなので問題は無いにしても、フロントは回転方向が指定されているので「如何なものか＾＾」とは思いましたが、既に２２０００Ｋｍも使っているし、残溝が３ｍｍ程度と残り少ないし、バイクもフロントタイヤは逆パターンだし（根拠無いか？＾＾）で、入れ替えることにしました。
いつもの調子で走った限りでは全く違和感はありません。

それよりも、大したことでは無いのですが、エアコンの排水パイプのクランプが剥がれて、パイプがロアアームに干渉していました。放置しておけばメッキが削れて錆の原因になったかも。両面テープで貼り付けておきました。

６月７日から１３日にかけて、出入り一週間の北海道ツーリングをしてきました。
同行者はかな♪さん。

バイクでは２１年連続で訪れていますが、４輪では１８年振り２度目です。
バイクでは愉しい道も普通の４輪では苦痛だった経験から、いつもの道がエリーゼではどうなることか少し心配でしたが、それは杞憂に終わりました。
バイクと同等かそれ以上に愉しかったからです。

詳しくはかな♪さんもレポートされることでしょうからそちらをご覧頂くとしても、私も少しずつレポートしたいと思います。

かな♪さんとご一緒していて気づいたことは、かな♪さんのＳＣと私のＳでは距離表示に１０％近い誤差があることでした。私のＳはかなり辛目（高速道路の距離表示で確認済み）なので、かな♪さんの方が甘目としても正味の距離に近いような感じがしています。
従って全く同じ行程でも二人の走行距離の記述には違いがあります。

全走行距離３１１９Ｋｍ（道内２６７３Ｋｍ）
燃料消費量１８８．３Ｌ
平均燃費１６．５Ｋｍ/Ｌ

そして納車一年を待たずにオドメータは２００００Ｋｍを超えました。

ツーリングの様子はフォトギャラリーでレポートします。

ロングツーリングを明日に控え、エアフィルタも交換しました。
自動車用品店には置いてなかったのでトヨタネッツ店で購入しました。
ネッツ店だから当然トヨタ純正部品だとばかり思っていましたが、どうやら純正とは微妙に違うみたいで、「純正相当」と印刷された箱に入っていました（＾＾）。
材質や形は純正（デンソー製）と全く同じみたいですがピンク色をしています。

九州往復を含む４０００Ｋｍ強の間、土砂降りの中/砂の浮いた道や工事中の砂利道/虫の多い場所等、サイドインテークから異物が進入しそうな条件も沢山走りましたが、古いフィルタを取り外す際も取り外してみても、前回とは全く違い、ケースやフィルタからは砂粒一つ落ちてきませんでした。
そして前回の掃除ではブレーキダストやタイヤカス？の付着で黒く汚れたエレメントをアエブローしたのですが、今回の４０００Ｋｍ程度では全く汚れは見られませんでした。

ショートファンネルに因るネガティブな現象も感じられないので、この改造は今の所大成功（＾＾）みたいです。

今度のツーリングでは”省燃費運転”もしてみるつもりなので、ショートファンネルに因る吸気脈動の変化が燃費にどんな影響を与えるのか←分かる訳無い？（＾＾；、またＮＮＬ６９０が体感出来る変化をもたらしてくれるのかも楽しみです。