2008年11月03日
パーツレビューと整備手帳が消えてる？
そうか、このまえ愛車情報変更したときめんどいんで新規で登録し直して前のを削除したから、
まさかパーツレビューと整備手帳まで削除されるなんて・・・・・・まぁ車ごとに設定してあるんで当たり前といえばあたりまえか、ログもとってないんで復旧も無理そうだし しょうがないか（わら
Posted at 2008/11/03 23:53:18 | |
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ブログ | 日記
2008年11月01日
セッティングに行ってきた、といってもほとんどアルティメイトのＡ／Ｆフィードバックにまかせて実走すしただけだけど。
三速でＩ／Ｊ補正マップ１に補正を掛けてだいたい仕上げたら、車速補正マップに補正を掛けてその他のギアを読ませてやる、車速補正マップの縦軸は充填効率にして実質回転数補正にしたかったけどエアフロレスだと充填効率は使えないみたいなのでしょうがなくスロットル開度をあてた、これでどのくらいの精度で補正出来るかはまだ不明。
だいたい出たらをＡ／Ｆフィードバック目標値ＭＡＰを移動走行用の空燃費値にしてＩ／Ｊ補正マップ２を書換える、これでＰＣ無いときは本体のディップスイッチで全開用と移動用のＡ／Ｆを切り替えてやれるかな。
アクセルの踏帰しで反応が悪いときがあるのでアクセルオフ部分の燃調と加速Ｉ／Ｊ補正ＭＡＰの調整とか細部はまだ煮詰めが必要だけどそれなりに走れるようになったので後は走りに行くときに修正掛けながら仕上げて行こう、
バルタイとか煮詰めてたら完成は来年の春くらいになりそうか・・・・・・まだまだ先やがとりあえず走れるのでオケーかな（わら
しかし３速８５００rpmで１６５キロって結構スピード出るな（計算値です＾＾）ファイナル４．７くらいに落とすか Posted at 2008/11/01 22:21:55 | |
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シルビア | クルマ
2008年10月31日
セッティング中に何度かギャップでリアタイヤがフロント追い越していきそうになり、足回りチェックしたらリアの車高調がご臨終されてました。
このまま続けてスピードレンジが上がっていくと私も確実に遠いところへ旅立てそうなので、Ｏ／Ｈしようか悩んだけど同じくらい掛かりそうなので結局安い車高調を買うことに、
ラルグス製、７万ちょいでブラケット・減衰調整式が買えるなんていい時代になったもんだ。
見た目はそんなに安っぽくもない、シェルケースがアルミ製で前の車高調より４本合計で３キロ以上軽かったのは嬉しい誤算。
でも思ったより車高は落ちなかった、最大落として下部フレームと地面のクリアランスが７センチくらい、サーキット走るのならもうちょい落としたい気がする、この辺はバネのレートアップするときに短いのにして調整するかな。
走った感じは乗り心地柔らかめを減衰で引締められ取合えず満足、セッティングは安全に出来そう、
耐久性は期待出来ないかもですが１０回くらい走れればよいのでそのくらいは持つかな？ Posted at 2008/10/31 22:36:55 | |
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シルビア | クルマ
2008年10月29日
愛車のワゴンＲの走行距離が２０万キロに達しました。
たしか数年前に譲り受けたときに１４万キロ走ってて、タイミングベルトも交換してあるってことだったんだけどエンジンルーム見ると７万キロで交換してあってすでに交換時期で・・・・・・まあ３３ローレルのクラッチ交換の手間賃で貰った車なんでいいんだけど（わら
あれからタービンブローの白煙吹きまくりでエンジンオイルも４００キロ走行くらいで１，５リットルくらい消費してた、
何度かゲージに付かないくらいになっててブロー覚悟で走ってたけど、オクで安く入手したジャンク扱いのタービンに替えたらエンジンもタービンも調子いいのでそろそろタイミングベルトを交換しなきゃまずいけど金がないのでまたまたオクで安いやつを落としました（当然新品ですｗ）
会社名は伏せてあったけど一応メーカー品とのことだったん、一番安いくらいのとこのを落札、届いたのは大手自動車メーカー系列の用品会社の品で中身も三ツ星とKOYO製だったんで一安心
暇が出来たら交換しよう。
シルビアはテンション落ちまくりで暫く放置してたけどそろそろ仕上げに入ります。 Posted at 2008/10/29 23:57:32 | |
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ワゴンＲ | 日記
2008年10月06日
燃調の見通しもついたのでもう一つのメインプラン、ダイレクトイグニッション化に取掛かる。
土曜に作業してそのままセッティングの予定だったのだがどうにも火が飛ばない、最初に戻って１ステップづつ確認し直したんだがやはり駄目、すでにトラストもやってない時間なのでしょうがないから月曜に持越しに。
そして今日、トラストに聞きながら再度確認したのだがやはり火は飛ばなかった、せめて初爆の一発でもあれば展望も開けるのだが結局一発も打たないままに・・・
しかしＮＡシルビア製作で４スロ化とダイレクトイグニッション化は自分的には必須条件なので外せない。
しょうがないので最初のプランに戻ってターボＣＰＵ使用でダイレクトイグニッション化することにした、もともと初期プランではそうする予定だったんだけどアルティメイト購入して取説読んでると思った以上に色々出来そうだったのでプラン変更してＮＡ－ＣＰＵ無改造にｅマネアルティメイトの書換えのみでセッティングを出すことにしたのだがその計画も残念ながらここまでか、上手くいけばこん後同時点火化とかいろいろ試してみたかったんだが・・・・・
整備手帳 ダイレクトイグニッション化
きょうはドライバッテリーのタフさに助けられた一日だった。
パーツレビュー ＤＲＹ ＢＡＴＴＥＲＹ Posted at 2008/10/07 04:39:07 | |
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シルビア | クルマ
燃調の見通しもついたのでもう一つのメインプラン、ダイレクトイグニッション化に取掛かる。
