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先週、二十数年物のKYBのラリーショックを同じKYBのSRスペシャルに交換しました。


今回の交換理由は、ショックの抜けと、リアアッパーマウントからのカタカタ音の改善の為と言う事で、ショック本体以外にアッパーマウントをSTIの強化品、それ以外のゴム製品をすべて純正新品に。
スプリングはそのまま再使用して、錆びてるであろうボルト＆ナットもすべて新品を購入しました。




外したフロントショック＆スプリングです。
二十年物なので特にスプリングの錆が酷いです。

フロントショックのロッド先端のの新旧比較？です。
写真ではわかりづらいですが、ラリーショックは競技用な為かロッドが若干太くなってます。

比較的状態が悪くなかったダストブーツに隠れていたヘルパーは劣化で崩れて小さくなってました。
そして写真のフロントの前にバラしたリア側は新品の６分の1ほどに短くなってた上にちょっと触ったらあっけなく砕け散りました。

そんな状態である事を予想していたのに、リアをバラした時にヘルパーの発注忘れに気付くという…。
バラしたリアサスを元に戻すのもなんか悔しかったので、とりあえずヘルパーが無いまま左右のリアサスを交換し、即行でディーラーに再発注、部品が揃ってから作業再開しました。



で、交換終了～♪

今回の交換で車高が15～20㎜ほど上がりました。
あまり車高は下げたくないと思い車高調ではなく純正形状に拘ったのに車高の上がったインプレッサを見て「下げて～」と思ったのは内緒です(爆)

フロントショックをバラしてわかったんですが、フロントスプリングのバネレートが4.1キロでした。（リアはわからず…）

貼られたシールに印刷されてる番号の感じからしておそらくキャロッセ＝クスコ製だと思われます。
この硬さだとおそらくSRスペシャルの減衰力とは相性が悪いのではないか？と思って試乗したら、案の定イマイチ乗り心地が良くありませんでした。

やはりSRスペシャルには純正のバネレートが良いようです。

純正の新品部品出るかしら？


※以上の内容、一度整備手帳に上げた内容でしたが、いつも以上に整備手帳って感じの内容ではなかったのでこちらに上げ直しました。