あえてノーブランド ＥＣＵ　チューンＲＯＭマイルド仕様  

ある程度、感覚的なデータですが得れたのでインプレッションを。

ほぼオーダーメードです。
ある方の、先に使用してみて下さいとご好意を頂き、
お言葉に甘えて作って頂きました。

整備手帳にも載せましたが、当方の仕様としては
ＳＳなので保護の為にブーストカット無し（ノーマル）。
スピードリミッタカット。
通勤メインなので２０００～３０００域を重視。
燃調・進角調整

とまぁ、他にもう少し細かくお願いしました。

一発目感じたこと。
ブーストの立ち上がりが非常に早く、トルクフルになった。
具体的にはほぼ同じシュチュエーションで
ブーストが０．４から０．６～と素早い。
燃料タンクが空に近い状態でエアコンOFFで一人乗車と
満タンでエアコンONでフル乗車ぐらいの差がある。

気が付いたら常用速度を超えているため、慣れるまで
アクセルの微調整にちょっと戸惑った。

マフラーの音が乾いた音になった。

プラグを7番から８番相当に変更。踏み込めるようになる。

実際問題、あまり踏む事はないが、マニュアルモードで引っ張ってみる。

6000からの伸び方が変わった。
よっこいしょと言う感じがまだまだいったれという感じ。
といっても7200で自動的にシフトアップするので・・・。
ＭＴならもっといい感じかも。

今の走り方はあくまで周りの速度に
合わせている走り方なのでおとなしいです。
一度、走り出すと早朝深夜の街中～バイパスでも
十分に負圧域で走行できます。
エアコン半分使用で現在燃費は１４Ｋ越え。
アクセルを踏まない分、向上しているとは思いますが、
その分、燃調も薄い方向なのでＥｇの音、振動には
敏感になったほうがいいでしょうね。

ＲＯＭを変更する前に燃料系、点火系、吸排気系は
正常化しておかないと異常を感じた時に判断が
難しくなることは必至です。排気温度も実際高くなってます。

メリットは多いとは思います。
理想は現車あわせが基本だと思います。
どんなＲＯＭでも安全マージンを切り詰めるので
ある条件が揃うとバルブ欠け等の不具合がでます。
また、所詮は機械なのでいつまでも正常な状態が
続くとは限らないので異常を感じるだけの敏感さ、
どこが原因かの判断力、対処が必要不可欠と
自分では思います。
かくいう私もまだまだ未熟者ですが・・・。

今後の吸排気系の変更等やフィーリングの仕様変更も
快く受けてくれる方ですが、ここでは公にできません。
ご紹介はできます。ご希望あればメッセージでもください。

いや、しかしROMチューンは奥が深い。
但し、どんなROMであれ、交換したことによっての
被害は全て自己責任です。
ここまで至るまでに色々な方々に教えて頂きましたが、
エンジンRCのチューニングとは訳が違いました。
この場を借りてお礼申し上げます。