951and968のブログ一覧

以前から気になっていたステアリングギアボックスのブッシュ交換。

以前、951で筑波2000を走っていた時に、当時装着していたモモのバックスキンのステアリング「07」の黄色のセンターの印がコーナーを抜ける度にズレるズレる。　(＾＾;;;

バックストレートで真下を向いているステアリングほど気持ちの悪いものはありませんした。（汗）

ステアリング系統が壊れたのかと焦った事がありましたが、ステアリングラックを留めているブッシュが終わってました。

今回もボールジョイントやらAアームのブッシュやらを交換してきて、最後にやはりここにきたみたいです。
まぁホントに微かにセンターがズレる程度でしたが、ブッシュのところには明らかにズレた痕跡もあったので、安い部品ですし交換しました。

作業は左側のブッシュの上の配管を固定している10mmのネジが当初発見出来ずに苦戦しましたが、それさえ外せれば楽勝？でした。



交換後はステアリングの切り始めがすごくハッキリと手応えがあり、微入力にも確実に反応するようになりました。

反面、路面状況の悪いところや、轍などではハンドルを取られやすい神経質な面も気になるように。今迄遊んでいたダルさが無くなったという事ですね。

まぁ、ティプトロの楽チン仕様な面を重視するか、ハンドリングマシーンとしての面を重視するか。
自分の場合は951と2台体制なので、ここはオーナーの考え方次第でしょうか。

まぁラインオフされてから20年近く経過している車ですから、未交換でしたらコストパフォーマンスの高いメンテナンスとしてお勧めです！

本日エアロ屋さんから大きな荷物が届きました。

なんでも拡張移転だとかで、ストックしてあるエアロの型を整理しているとか。
要らなければ廃棄してしまうとかで、折角作ったエアロ型が無くなってしまうとゼロから作るのには大変手間隙がかかりますから。

な訳で自分の分と、お友達の分と引き取る事にしました。




968のフェンダー型　
まるで黒マグロ？！（笑）




これはturboRS用リップ型

あと、ボンネットの型が届くのかと思いきや、ホントの鉄のボンネットが届きました。
多分型を作らないでそのままボンネットに被せて製作したのでしょう。


さてさて、何処に仕舞う（隠す？）か、、、　勿論自宅になんて持って帰れないので
会社の中のどこかのスペースを探さなくてはなりません、、、、

しかし、先月の951の廃車を引き取ったりして、身の回りにますますガラクタ？（＝お宝？）が増えてしまって、、、”断捨離”なんて言葉が頭をチラつく今日この頃です、、、

ベンツのリアショックを交換しました。

我が家ではファミリーカーの位置付けの500は家族で乗ることも多く、乗り心地の悪さを指摘されていました。
今回仕様変更ということで今までのAMGからザックスのスーパーツーリングに交換です。
環八のベンツ屋さんのブログにもAMGサスとザックスの組み合わせがお勧めとか、、、（汗）




同時に購入したリペアキット（ボルトナット、銅ワッシャ、ブッシュ）



外したブッシュと新しいブッシュの厚みの違いにビックリ。


反対側


新品のショックにレベ用オイルを入れて、新しい銅ワッシャを付けて装着。　ショック下側のボルトナットが17mmから16mmに変更されていました。

レベのコントローラーのエア抜き用バルブ、固着していて固くて回りませんでしたぁ　（涙）
それでも見違えるような乗り心地に、近日中にアキュムレーターも交換かな。


今回初めてレベショック交換しました。色々見たり聞いたりしていましたが実際に触ってみると良く分かりますね。　近日中にアキュムとレベオイル全交換してみたいですね。　

先週は色々と作業しました

最近サーキットに一緒に行こうと従兄弟からの強いリクエストで968の方のメンテが進んでいます。
残念ながら951はエンジン載せ換え待ち＆車検切れで使えないので、ティプトロの968でお供しようと、せめて足とブレーキくらいはやっておかないと。


968　　左フロントAアーム交換、左右ブッシュ交換、タイベル＆バランスベルト点検調整



こんな赤いブッシュを入れてみました。　Aアームの前側です。　後側はキャスター調整用ボルトごと固定するブッシュがあり以前純正部品で交換済みでした。




外したブッシュは悲しい状態です。



ブッシュ圧入には紆余曲折ありましたが、なんとか装着。
交換後のインプレッションは”グイグイ？”な感じです。
フロント回り剛性感アップ、ハンドリングのシュアな感じがとってもよろしいです。



ついでにベルト類の点検と調整も。　これは主治医に見てもらいました。
バランスベルトがかなり足るんでいたようです。
同じ968に乗るジャーマンカーズ編集部のY巨匠からのアドバイスで、調整してみました。
結果、幾らかフケが良くなったような気がします。(＾＾；；；

次はキャリパー＆ローターですか、、、それともスタビブッシュか？

昨晩ポルシェの主治医であるバンブスに立ち寄ったところ、随分前に頼んだパーツを発見！


うちの500の冷却力アップにと頼んだものですが、季節はもう秋～、、、



こいつは以前ボクスターをリフトアップしている時に発見したものです。

500E/E500オーナーで大流行？しているアンダーカバー（インナーフェンダーも）の加工ですが、皆さん金属製のルーバー等を移植されるケースが多いのですが、個人的にはどうも金属を使うことに抵抗がありました。

以前、浜名湖のF&Sの全国オフでアンダーカバーが脱落したお友達のケースや、タイヤとインナーフェンダーの干渉や脱落等、仕事柄目にする機会も多く、何か適当な方法が無いものかと思っていました。

そんな時に見つけたのがこの部品です。
アンダーカバーをコの字型にカットしてはめ込むタイプ、材質がゴムなので車止めや段差等で引っ掛けても安心。　
ましてポルシェ純正部品と500の生い立ちにも関わりがあるし、、、（笑）
価格も1個1500円弱とお手頃です。





さてどの位置につけるか、、、、　来年かな？　（爆）