私の車歴　その３

《その２からの続き》　　　　　　　　　９１０ブルから次に乗り換えたのが、
昭和６０年式のＫ１０ターボの５ＭＴ。就職したてで、安くて走ると言う事で購入。　　　　　　　　　　
しかし、同期入社のツレたちは、当時ＣＡＲＢＯＹドリコンの折戸学たちのおかげで流行りだした１８０ＳＸ（前期のシルバー３台で団体やってました）をみんな購入し色違いで乗ってました。
Ｋ１０マーチターボも、さすがに安いだけあって即タービンブローで代替を検討。
鉄火面の４枚か（ツレが２ドアＲＳターボに乗ってた為）当時まったく人気のなかった
Ａ３１セフィーロの５ＭＴか悩みましたが、セフィーロは玉がなくて断念。当時は、純正５ＭＴターボは超希少でした。（数年後にあんなに流行るとは思いもしませんでしたが・・・）
そして、色々悩んでいる内に出てきたのが愛車紹介にもあります
Ｒ３２スカイラインの４枚タイプＭの５ＭＴです。
前述のとうり、周りの同期の連中は、みんな１８０ＳＸばかり実に６台！
（当初前期ＣＡ４台、後期ＳＲが２台。その後、前期のうち２人が後期ＳＲに代替しました！）
大人気の１８０ＳＸでしたが、さすがに自分は？って感じで・・・。
元々スカイラインが好きで、尚且つあまり人が乗ってない車が好きな自分には、このタイプＭのセダンはドンピシャでした。５ＭＴ、ＳＲ、角目、なにより４ドア！同じ性能なら４ドアの方が
長く乗れるかな？と思い購入しました。
この車も、当然イジルんですが、元々性能がイイ（９１０と比較しては当然なんですが・・・）
ので、エンジンはＣＰとブーストＵＰ、マフラー交換のみ。足廻りは何種類か入れましたが、
Ｋｇｍレーシング＋エナペタル特注ショートに最終落着きました。
また、この頃は足回り等を変更すると　　『公認車検！』（懐かしいー）
いわゆる構造変更手続きが必要で、自分で陸運局に行ってユーザー車検と一緒に構変してきました。当時は、これで儲けたショップも多かったみたいですが・・・（笑）
この車には、約５年で１０万キロ以上走りましたが、タイベルとウォーターポンプを交換しただけで、非常に丈夫な車でしたね。しかし、当時はサーキット等も走りに行ってたので、燃料ポンプ（Ｒポンプに変更）とフロントアッパーリンクはさすがに交換しました。クラッチ、ホイル、ＦバンパーもＲ３２ＧＴ－Ｒ純正にして個人的には大変満足してましたが、最後は友人に売却しました。
（その４はあるのかなぁ・・・）