ゆうちゃん@X1 20i M Sportのブログ一覧

本日、納車後約10ヶ月半でついに9999,10000kmに到達しました(*^^*)



10000km…あっという間のようで長かったような感じです。
それも大事に長く乗ろうとして、どこ行くにも最短距離で乗ったせいかもしれませぬが(^^;;笑


でも、それくらい本当にいい車なんです！
懐深い走りと所有する喜びとははこういう事か…と痛感した車です。

もう、これだけの車を乗ることは二度とないでしょう。


っと、10000km到達して思いました。



そして、その喜びも束の間。

本日、純正エンスタのリモコンを紛失してることが発覚！（；゜０゜）


直様Dに問い合わせたところ、リモコンのみで28000円もするとの事でした…



最近多忙で疲れてたからからなぁ。何処行ったか全く思いだせません(｡-_-｡)

これも教訓！としてめげずに頑張る！と思った、10000km記念日でした。





にしてもツイてない(^^;;

またまた久しぶりのブログ更新です(^^;;笑



ほとんど語った事はないですが、実は意外とAV機器の音質にはうるさい方なんですよ。
前のオデッセイは納車してエージングも終わってない一週間後に、カロッツェリア中級クラスのスピーカーに交換。
ホームオーディオは、こだわり抜いてPionner X-Z9を所有してしまうちょっとしたオーディオバカ(・ω・)ノ


そんな中、寒くて洗車も出来ず暇になったので、最近アコードでの映画鑑賞に嵌ってしまいまして(*^_^*)

そしたら、当然5.1chサラウンドシステムでも、スピーカー交換してるわけでもないのに、全席で予想以上に臨場感ある(正確にはバーチャルサラウンドっぽい？)音質でびっくりしたんですよ！
これまで一回も車で映画を観た事ないから尚更かもですが。

一方で映画ソフトの場合だと、スピーカーの透明感が劣っている事が露骨に表れて残念でしたが…


何れにせよ、最近のフルレンジスピーカーと純正AVは侮れないって思わされました。←同じ様に感じた方いますか？


ちなみに明日からは、ポール・ウォーカー氏に哀悼の意を込めて、ワイルドスピードを楽しみたいと思います^_^

久々に思いつくままにブログを綴ってみますか。

昨日でアコード Type-Sが納車されてちょうど5ヶ月が経ち、これまでに約5700km程走りました。
このうち、約1500kmは長距離ツーリングで走った分になりますね。


当然の事ながら、普段は圧倒的に通勤ばかりに使用してるので、この車の真価・ポテンシャルは未知数のまま発揮出来ずでしたが…


ここ最近になって、ようやく真価・ポテンシャルの高さを痛感し、以前にも増して所有して本当に良かったと思います！



R100m程度のコーナーでも、ノーブレーキで不快なロールを抑えながらライントレースし、常に安定した挙動を示す足回り。

絶妙なダンパーの減衰設定とバネレートのおかげで、どの席に座っても快適な乗り心地を提供しつつ、ホールド性が高く適度な固さで乗り疲れを最小限にしてくれるシート。

19インチ40偏平タイヤを履かせてもロードノイズは圧倒的に小さく、オーディオ入れてなければすぐに寝入ってしまうくらい高い静粛性。
⇧TOYO C1Sの恩恵はかなり高いと思われる。

車格不釣合いと酷評が目立つエンジン。しかし、カタログスペック以上に余力があるフィーリングで、高速での追い越しやゼロ発進全開加速も全く不満なく気持ちよく吹け上がる。
また、高速カムに切り変わってからのエキゾーストノートと加速感は気持ち良すぎるに尽きる。
その一方で、ハイブリッド車ではないのに最高燃費15.5km/ℓを叩き出した2.4ℓDOHC VTECエンジン。

変速ショックが小さくドライバーにギアが何速にあるかを瞬時に伝え、パドルシフトでの変速も気持ちよくエンブレが効き、安定した走りをしてくれる5速AT。⇦欲を言えば6速ATにした方がより良いフィーリングになるかと。

バランスのとれたデザインと細部まで上質感溢れるインテリア。手に触れる部分は心地よいタッチで使い勝手も良い。そして、目の届かない部分までしっかり作り上げられている。
また、見た目以上に広く閉塞感も少ない快適なキャビン。

走りと上質感を大きく表し威風堂々としているエクステリア。特にフロント・リア正面に立つとロー・ワイドボディが際立ち、存在感はかなりもの。


っと、お世辞抜きでここまで書きましたが、これらはこの車の真価でありポテンシャルではないでしょうか？

ましてやこのアコードは国際戦略車。本国ではアコードはハイブリッドに切り変わっても、米国では今だにACURA TSXとしてあり続けている。
ましてや、米国ではACURAはBMWと互角のライバル関係という図式が成り立っているという。
そう思うと、このアコードの出来の良さは至極当然であり納得出来るものですよね。

ただ、本国ではアコードというネームバリューで直4エンジンを載せ、価格も車格も大きく上がってしまったが故にマーケットから大反感をかってしまったのもまた事実。

しかし、本当の意味でこのアコードの価値を分かった方が、オーナーになられていると察しています。ちょっと大袈裟に言えば車がオーナーを選んでいたのかも知れません。
ちなみに自分は、このアコードを走り・エコ・上質の三拍子揃った最高のサラブレッドだと思っています。

これからもずっとずっと何処までも走り続けたくなる車はそうありません。
改めて末長く大切にして行きたいと思います。

Myディーラーでアコードの整備・洗車の待ち時間に、アコードハイブリッドを試乗させてもらいました♪
なんでも、北海道に一台しかない試乗車みたいです！

試乗して思ったのは、室内が広く後席もかなり余裕があり、高級感もあって静かで中々快適^_^


特にEV走行中はロードノイズしかしなくてびっくり！
そして、航続可能距離が1000kmを超える低燃費の上、出だしからモーターによる力強い加速は新感覚で、面白かったですね☆


それでいて、5m近い巨体にも関わらず運転し易いのは良いですね。
全体的に良く纏まってると思います！

ただ、一方で気になったのはリチウムイオン積んだせいでトランクが小さいのと、ハンドルがちょっと軽めであり足回りも柔目である事。
EV走行中にエンジンが作動した際のエンジン音が意外に大きかったですね。
それと内外装のデザインは、まぁ見慣れたらアリかも。



そして、これはコンセプトになってしまうが、Type-Sの様に走りを楽しむ車ではないのが1番のネックかな…
やはり『走りのアコード』をハイブリッドスポーツセダンとして実現したら食指が動くかもしれません。



そう思うと、背伸びして今のType-S買って本当に良かったです^_^


そんなアコードハイブリッド試乗記でした☆

今日、帰宅したらポストに本田技研工業より封書が投函されてました。


開封すると、5年前のオデッセイの時にも書いた、ホンダ車についてのアンケートでした。
たしかこれって、新車で購入したオーナーにしか来ないんだったかな？



ただ、このアンケートはエンドユーザーがメーカーに意見・要望を直談判する絶好の機会。
遠慮なくしっかりとビッシリ書かせて頂きます！！
粗品として同封されていた図書カード500円分じゃもの足りないくらいに(￣ー￣)


ちなみに、5年前のオデッセイの時に書いた要望の一つは、今現在実現されていて嬉しかったですよ！本田さん(*^_^*)