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当方が一番長く愛用しているサニー1000ですが、乗り始めて２２年経ちました。見ての通り純正で固めておりますが、ホイールキャップだけは自分なりに拘りが有って、KB１０（サニー1000クーペ）用、しかも４４年最終で追加されたＧＬ用のキャップを装着しております。乗り初めの頃はノーマルのつるんとした純正キャップを付けておりました（当時は新品で入手出来た）。ある日タイヤを外す作業のため、ホイールキャップを外そうとして指を滑らしてザックリ切った事があり、それ以来敬遠するようになり、当時中古のKB１０用のキャップをGL仕様にスポーク部分をブラック塗装して使用しておりました。乗り始めた頃にもKB１０用のキャップはメーカー供給終了品で入手不可でした。それから月日が経ってGL用の中古品が手に入り、現在の姿になっております。
当方のB１０はマイナーチェンジ前の前期型にあたり、このホイールキャップは年式に合わないのですが自分はこのキャップのデザインが気に入っており愛用しております。
振り返ってみれば、当方が乗り始めた平成初めは、まだある程度メーカーの部品供給があったので、何とか足に使う事だって可能でした。現在は殆どの専用部品は製廃で入手不可、ネットでも法外な値段で取引されており、手が出ません。以前メーカから入手できた前期のサイドマーカーランプだって新品で３０００円くらいなのが、何処かのショップが買い占めたため製廃となり、一個万単位で販売されていると言ううわさです。このサイドマーカー、初期のPGC10（箱スカGT-R）と同じ部品なので買占めの標的となりました。
とりあえず、現状維持は何とか可能な我が愛車、壊さないように乗り続けます。

なにやら長いグレード名の旧型ムーヴですが・・・・。舎弟の車です。
今日は初売りの振替で連休となり休みでした。で、以前からエンジン不調を訴えていたこの車の修理をしていました。不調の原因はプラグホールに入った水でイグナイターがいかれたため。部品が入荷して、早速交換。Ｌ９０２という型式のこの車はタイミングチェーン式の４気筒エンジンでした。たしかコペンと同じエンジンか？
ターボお決まりのでっかいインタークーラーのおかげでいちいちインタークーラーを外さないとプラグ交換すら出来ない車です。
加速不良とのことだったので市街地と高速道路でのテストもしました。ん！街乗りはターボのおかげで鋭い走りが出来るし、４気筒の軽快さで乗りやすかったです。その後高速道路へ・・・。
ターボ効かせて加速。本調子に戻ったみたいでした。アクセルの反応もよくリミッターカットまで一気に回りそうだったので直ったようです。ただ、この時代の軽自動車だからでしょうか？１００キロ巡航でエンジン回転数が４０００回転でターボ回りっぱなし・・・・・。普通車みたいに１２０キロ巡航も可能ですがエンジン回転は４５００回転オーバー・・・・もちろんオートマチックは４速全開。ガソリン消費が鬼のようです。
軽自動車はいくらハイパワー車でも街乗り重視と考えたほうが正解です。高速を降りてエンジンルームを開けたらターボチャージャーが真っ赤に焼けておりました（危ない、危ない）。
このモデルのムーヴだと４気筒モデルはXXシリーズに移行されているようで、基本的なメカニズムはミラTR-XXから変わっていない古い設計のエンジンです。エコな乗り方をするなら街乗り40～60キロでおとなしく走らないといけません。燃費重視ならターボ車は敬遠したほうが正解でしょうね・・・。

自分は足車は結構短期間でかなりの走行距離を走るのでライフスパンも短い傾向にあります。なので、結構１～２年くらいで転々と違う車に乗り継いでいました。まあ、仕事柄今まで散々整備してきた思い出の車が大半で、特に印象に残った車を少しずつアップしていこうと思っております。
まず、今から５～６年位前に１年とちょっと乗っていたトラッドサニースーパーサルーンEニスモ。外観は見ての通り専用のステッカー、バンパー等武装されております。アルミホイールも純正のホワイトタイプ。基本、リヤ周りは最終スプレンドと同じです。ニスモ使用のみフェンダーとドアにカラードプロテクターが取り付けてあります。ヘッドライトも純正イエローバルブも健在（非常に暗い！）でスモールバルブもニスモ専用の黄色いバルブもキチンと点灯していました。
内装は基本ブラックで当時メーカーオプションのスポーツインテリア内装が標準で、ステアリングはニスも純正となっておりました。
当方のニスモは走行も６万キロのフルノーマルで純正のオートエアコン装備でした。オーディオのみZ１０用の1DINサイズのＣＤデッキに交換して乗っておりました。
元々関西で乗っていた車で程度も良かったのですが、オートマチックが不調で、バックレンジの反応が悪い車でした。中古ミッションに載せ変えすればまだまだ乗れる車でしたが、その頃突如HB１１のハッチバックの出物が出てきたので乗り換えてしまいました。
nekoさんのFB１２のフロント周りを見ると当時乗っていたニスモを思い出します。

早速、雪かぶりのシビリアンです。日々土に帰る状態・・・・。普通に走りますが、細かな不具合を見ればキリが無い車です。強いて言えば水周りを何とかしたい。長距離掛けないと漏れないフロントヒーターコアの水漏れ・・・。何とかしたいなあ。
あとは、コレばかりは何ともしようがない絶対的なパワーの無さ！！特に高速走行時、勾配５パーセント越えると非常に辛いです。オーバードライブでは失速して使えず４速で走行もめいいっぱいで６０キロ・・・・。かなり怖いです。みんとものたかぎさんのふじのはな号のシビリアンは、ロングWタイヤ車だけどＨ２０ガソリンエンジンだし、岐阜のロングシングルタイヤのＫ籐君のも同じガソリン車。しかもシングルタイヤ車は車重が軽いので高速100キロ巡航可能とのこと・・・。
ん～当方のは非力なディーゼル3000ｃｃ、信頼性の皆無なED30エンジン・・・・。しかもジーゼル機器のコンプレッサーを回すガソリンのサブエンジン（A12)を積んでいるため、マイクロバスでは有り得ない、フロントよりもリヤの重量が重いバスであります。なのでアイスバーンでもあまり尻振り状態になりません。非力なエンジンに重い架装、入りにくいミッション・・・普通の人には運転させられません（危なくて）
なので、高速でも無理せず８０キロ巡航（たまに９０～１００キロ）しております。エンジン音もうるさく、初期のアトラスに近いですが、吹け上がりはそれより古いキャブオールに近いかもしれません。ただ、思ったよりは乗り心地は悪くないようです。
まあ、維持できる限り付き合っていこうと思っております。

意外と遠かった群馬県・・・・下道、高速使用してもこの年末年始、休憩、食事挟んだら８時間掛かりました・・。行きは県境から二本松あたりは吹雪、でも栃木以降はカラッとやんでしまいました。
会場にいたはずのサタク君、会えなかったね・・・。カウントダウンイベントは、ある意味当方の恒例のイベントとなりつつあります。
いつも世話になっている竜虎のさくら水産さん、Tむら君、ジョナサン乗りのＥのちゃん、村上造レプリカ仕上げ中の土M君それにムネTさん、そして３年ぶりの沢○イ君・・本当お世話になりました！
とくに沢○イ君のサロンバスの三菱エアロクイーンには圧巻でした。マイ大型バス所有は凄い！当方のロウ取シビリアンを横付けさせてもらいましたよ。
ここに集まったメンバーは住まいも職業も様々ですが同じトラック、バス好きの仲間。朝の４時近くまで騒いでおりました。
帰宅は、正午近くに毎年恒例の元旦マラソンがあり太田市内が交通規制掛かるため、急いで脱出、帰りはひたすら高速８０キロ巡航でした。群馬から山形までの高速料金は９０００円近く掛かりました。いや～中型料金は高い！！