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だいぶ前には、届いていたんですが、

休日と晴れ間が、合わない僕は、確かに晴れ男では、ありません


そんなんで、今日に狙いをさだめ、ねじロックにインパクトを用意して、いざfight


かて～～よ、スタビ側のがびくともしない

インパクトも歯が立たず、最後はやっぱり馬鹿力
楽しよ～ってのが甘かった。


延長スタビリンクは、最短に調整しても、オイルパンと面ですぜ？。
みんな、どんだけ車高短なんだ・・・うらやましい

ついでに、何年ぶりかに、ホーンも替えて(今更？とか言っちゃダメです)


試乗試乗


おぉ

キレるね。

今回、初めてタイヤが接地した状態で、全切り状態をみましたが、確かに突っ張り棒ですよ、
よく、気付くよね




そのさん工房の御協力ありがとうございましたm(__)m

ベースのエアロが、昔懐かしの、カミナリエアロの一部なので、カミナリップ

ベースはありましたが、サイドのラインやフィッティングは、バッチリです


相も変わらずに、地味に純正リップ風、な取り付けと塗装にしてもらいました。

ちなみに、最低地上高も変化無しなんです。


メイキングby PF

お疲れ様です。


昼夜昼と、仕事を続け

帰ってきたら、届いてました。

例の汁。



先日のナイトオフで、そのさん号に試乗させてもらい、ゼロ発進のダイレクト感にショック

CVTのファイナル変更、ブーストup済みの、そのさん号でも、CVTロックアップまでの、ゼロ発進は変わらないはず・・・だったのに。




翌日には、ぽちっとしてました。



ここからは、疑問。

汁の推奨量は、ATFに対して3～5％。
プレオのCVTF容量は？
4，8ﾘｯﾄﾙ？だとすれば・・・5％で、240cc。


そのさん号で、150ccらしい。
1本（300cc）入れたら凄いかもって、みんな言うけどね、固くなりすぎない？？
どうなんでしょ？

まぁまぁかな・・・

朝から雨の中・・・

大渋滞を抜け・・・

PFへ。



リヤトレーリングアーム&後期ブラケット交換。

リヤサス調整。

RS(昭和)ショック交換。

Pディスカッション。

次作の発注。




お疲れました。

お疲れさまでした、有り難うございました。