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なるべくなら、昼間は行動したくない暑さなので。


涼しくなった、夜からのドライブです。

実は、自宅から15分とかからない距離だった、だんいちさんを拾い、途中で、だんいちさんの若い友人と合流、まさかの3名乗車＆速そうな単車とでドライブです。


僕はいいんですよ、ただ、後部座席に座った彼は、しんどかったでしょう。。。

突き上げる段差、お尻の下で擦れるタイヤ、止まらない振動。

首都高が、ほとんど高架で出来ていると実感出来るプレオですよ。(-｡-;)




でも。

でも。。。


いいですね、夜の辰巳。。。。


雰囲気が好きです。

大黒が魅せる車なら、辰巳は走る車が集まりますね。


早い時間は、高価な外車に紛れ込んだ、ひときわ屋根の高いプレオでしたが。

時間が遅くなるにつれて、国産車の走り風が。。。


まぁ週末なので、本気組はいませんでしたが、十分に楽しませてもらいました。



さぁて、ハンマー出して、タイヤ当たるとこ叩こうかな(￣∇￣)



どなたか、純正並みに細いシェルケースの車高調知りませんか？

また一つ

前期型テールが、消えて逝きました。


同じ銀色ＲＭとして、ある意味、目標的だった
みによんさから引き継いだ、スムージングゲートです。

テールランプの小型化、ロー＆ワイド感の為に
導入です。

スムージング感に拍車を掛けるために、ＰＦ加工テールランプ（塗り＆レッド化）も追加です。


ローマウントランプは、ブレーキ連動型です。


前期バンパーのまま、ゲート交換なんてめんどいことは、普通しませんよね(´д｀)

リヤ周りの、視覚的なワイド＆ローは、こんなもんでしょうか(￣∇￣)

暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い

ので、


渋滞対策用、即席クーリングボンネットです。



上げすぎましたか？？？

えーっと、さぼり気味だったので。。。

いきなりその後です(ﾟДﾟ)


我車に「シエルクＡＴＸ-compact」を導入してから一週間程たちました。久しぶりの新品部品ですね。

導入前に,色々と調べたり導入済みの方から、意見を貰ったりしました。

というのも、ＣＶＴのシフトポイントを変えるってのが、いまいち理解出来なかったもので。。。

だって、シフトアップの無いのがＣＶＴですもん。(￣○￣)



まぁ、プレオのスポーツシフト車に限っていえば、Sレンジの引っ張る回転数をDレンジでも任意の回転数に設定できる箱ですね。

ＳＳモードなら無用の箱ですが、街乗りでもお山でも、パドルシフト化しなきゃ危険ですからね。

なので、Dレンジで楽にエンジン引っ張り気味に乗りたい方向きです。

これで、分かるように、ちょい踏みで引っ張るので、マニュアルならハイスロみたいなもんです。

もちろん、引っ張る分だけ燃料も吹いちゃってますけどね。


更に、ダイヤルは引っ張る方向にのみ、調整するので、燃費向上にはしんどいでしょうね。



僕の結論からすると、街乗りには、凄く良いフィーリングで乗れますね、
ただ、全開だとシステムが、解除される（安全装置？）ので、気がつくと全開になってる方（俺？）には、ハーフスロットルで中間加速を楽しむ努力が必要です。

因みに、先日高速に乗りましたが、燃費重視ならダイヤル0、踏んでいくならダイヤル17前後でした。

ま、おもろい箱ですよ。
スロットルセンサーに誤作動させて、制御するのでしょうから、障害が出ないことを願います。


全開時の制御カット出来ないかなぁ？？？



色々と質問させて頂いた、悪魔くん、そのさん、伊豆っ子さんありがとうございました。
(^_^)v

ヤホオク徘徊中に、面白いステみつけたので

こんなとこに(≧▽≦)


たくさん貼れば、オレンジリムに見えるかな(￣○￣)？