４様。のブログ一覧

とりあえずミッション乗りました・・・

がクラッチ関係、○Ｓの特注が必要だな～←（隠してない？）



次はエキゾーストマニホールド取り付けね！

まずは８６にＦＡ２０エンジンについてです。

８６のＦＡ２０エンジンというのはＦＢ20エンジンのほぼフルチューン化（というよりはスポーツエンジン化）されています。

インプレッサやレガシィのエンジンＥＪの時よりも数段エンジンの組み付け精度をあげているのとすべての部品において軽量化と低フリクション化されているので環境対策エンジンながらもリッター100馬力達成しています。

しかし、改造したい人間から見るとすでにかなりの部品にメーカーで手が入れられています。

たとえば２９０度近いプロフィールのカムシャフト、デュアルＶＶＴ－i、圧縮比は１２．５、重量やクリアランスをトヨタ基準でそろえられたムービングパーツなどなどです。

ただこのＮＡのままでは改造の余地があまりありません。

もちろん低速トルクもありますし乗っていて不満はないですがやはりもっとパワーがほしい！

ＮＡエンジンらしくもっと高回転まで突き抜けるようなエンジンがほしい！

となるとＦＡ20では不可能だと思いました。

最初はＶ８、Ｖ６、ＥＪ２０、直４と考えましたがほとんど他のショップさんでされてました。

Ｖ８も有力候補でしたが今のＣＡＮシステムではエアコン、パワステなどを維持したまま載せ換えは不可能です。

それで白羽の矢が立ったのはスバルのＥＺ３0エンジンでした。

このエンジンであれば８６との親和性が高く、重量もＥＪ20ターボ並みの重さの150キロほどです。

なおかつエンジンフィーリングがＬＦＡやシングルプレーンＶ８を除いては最高クラスに近いくらい

いい！

次回はＥＺ３０の考察です。

と、まあ前回2回のブログは壮大な前振りだったということでスル～お願いします。

ホントはこんなに早くにネタばれするとは思ってなかったんですけれど、結構時間かかりそうなんでアップしときます。

とりあえずＥＺ３０Ｒの86への搭載状態！





バルクヘッドとスロットルの間隔



さすがに３Ｌ6気筒としては異例のコンパクトさを誇るスバルの至宝ＥＺ３０Ｒエンジン！

重量もほぼプラス25キロあたりで収まりそうです。

ハンドリングをノーマルから損なうことなくかつ、スバルのアイデンティティである水平対向エンジン

でエアコン、パワステ、ＡＢＳ、ＴＲＣなどを活かしたままハイパワーＮＡエンジンを搭載するというのが今回のチューニングです。

名付けて

８６ーＸＸ計画！（笑）

次回はこのエンジンの性能と諸元、搭載理由を書きます。

前回のブログで８６（ZN６）に「４A-G２０V」を載せると致しましたが、諸事情により中止にさせていただきます。

期待していただいた皆さんや関係各所に大変お詫びを申し上げます。








































実は

７A-Gでした！



と、スカベンジポンプと戸田のタコ足も用意して本格的に始めますか！（笑）

８６チューニングのためにエンジン下ろしました！


がＦＡ２０のエンジンチューニングを行おうとおもいましたが

ＮＡの状態ではノーマルの状態がほぼ完成状態なので

オーバーホールして強化ピストン、コンロッド、ハイカムを入れたところで２２０馬力が関の山なんでメカチューンはなしで

後はラジエター位置の変更をしての小型のタービンを付けたり遠心式のスーパーチャージャーの過給ですがあまり過給エンジンが好きではないので却下！

ということで

８６には４Ａ－Gでしょう！