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リーク問題も一段落したのでオイル交換。

走行距離は１４００キロですが、
サーキット走行後だからしかたないよね。

その後前々からやろうと思っていた断熱化を決行。

Ｋ１２はエンジンの真上にスロットルとケースがあるので熱の影響があるんじゃいかとずっと思っていました。

こういった加工してる人多いカモしれませんね。
マネする形になってしまったらごめんなさい。

詳しくはこちらから

ブリッツのクリーナーをつかっているからクリーナー側は比較的熱の影響は受けにくいと思われます。
で今回は
その後のクリーナーケース→スロットルを断熱化した形です。
本当はインマニ部もやりたいところですが、
それは面倒＆断熱テープがないのでまた次回(わらい)

これから暑くなるし、
少しでも吸気温が下がればと思ってやってみましたが
効果は感じることはできないでしょう。
ＮＡだし簡易的なパワーアップは難しいし
こういった加工の積み重ねが大事なのかなぁなんて思ってみたり。

今日は仕事後、ちょっとした工作を・・・

そう純正改触媒ストレートです。
シルワン系ほか普通のスポ車なら当然のようにある触媒ストレートがマーチには設定ないですよね、たぶん。。。

けっこう中身って固いんですね。
ドリルで四方を穴あけし、バールでセルを取り出します。
で水あらいして完成。

お名前は忘れましたが、
みんカラでも純正改の触媒ストレートにのってる人いたなぁ。
すごいレスポンスとすごい匂いらしい・・・(笑)

ただ・・・私は取り付けるつもりはないのでさっそくヤフオクに出品です。
１２ｃの純正エキマニ＆触媒なんてだれも欲しくないだろうと思ったので加工して出品しました^^

過去のものもひっぱりだしてみました。


リアマフラー　フジツボ　パワーゲッター
センターマフラー　フジツボ　パワーゲッター


リアマフラー　フジツボ　パワーゲッター
センターマフラー　フジツボ　パワーゲッター
フロントパイプ　ニスモ　カップカー用
エキマニ　Ｋ１２ＳＲ用
触媒　Ｋ１２ＳＲ用


リアマフラー　フジツボ　パワーゲッター
センターマフラー　フジツボ　パワーゲッター
フロントパイプ　ＤＥＶＩＳＥ
エキマニ　Ｋ１２ＳＲ用
触媒　Ｋ１２ＳＲ用

今回ので少々甲高くなったよーな気も・・・
気のせいかな？

今回のおまけ

今回はフロントパイプレスです。
動画では大したことないですが、
実際音量はすごいです。
近所迷惑になるので４千回転くらいしか回せませんでした^^;

本日は起床後まずは母親コルトへＥＴＣの取付

ずっと催促されていたのですが、
どーせ高速乗らないっしょ
とほうっておきました。

そしてメインのフロントパイプ交換です。

とりあえずはずして比較です。
一番上が純正
真ん中がニスモ、カップカー用
一番下がDEVISE

重量は
純正(遮熱板付)・・・１．９４キロ
カップカー用・・・・１．７３キロ
DEVISE・・・・・・・１．９０キロ

サイズは
純正
メイン外径・・・３８パイ
テール部内径・・３８．５パイ
カップカー用
メイン外径・・・４５パイ
テール部内径・・４２パイ
DEVISE
メイン外径・・・５０．８
テール部内径・・３９パイ

ちなみに画像でわかると思いますが、
カップカー用はエキマニ取付角度が違い、
ステーの位置でわかると思いますが若干短いです。

とりあえずインプレとしてはカップカー用からの変化は特に感じませんでした^^;
純正からの変更だったらかなり感じるんだとは思いますが^^;

なによりうれしいのは、
正規のものを取り付けたのでさまざまな異音が解消されたことです！
あちこち干渉してましたし・・・

信号待ちでも少々エンジン音がするくらいでエンストしてる！？
なんて思ってしまいました(笑)

いや～異音のない車生活って快適だぁ♪

基本的には排気系はしばらくこのままかな。
ニスモが格安でＧＥＴできれば変更の可能性はありますが。

昨日の記事の続きとして、
等長エキマニなら高回転でのトルクダウンも多少は改善されるんだろうな～

排気音の比較動画はあとでＵＰいたします。

明日から久々の連休なのでフロントパイプを交換予定デス。

現在の仕様
ＳＲマニ
ＳＲ触媒
カップカー用フロントパイプ(45パイ)
センター・リアマフラーパワーゲッター(50.8)

ＳＲの触媒装着して思ったこと。

ヌケすぎてる。

っと。

低回転、犠牲になるのは当たり前。
中回転は抜群の伸びです。
ヌケ・トルクのバランスがとってもサイコー。
排気音も申し分なく、
流して走るにはもうこれ以上はないんじゃないかと^^

ただ、５５００～が伸びない。
なんてゆーか、
ヌケるよーになったおかげで排圧がかからなくなりトルクが低下している感じ。
高回転でのトルクダウンは仕方のないことかもしれませんが、
極端な落ち込み方だなぁ。
３速でレブまで踏み切るには相当な時間がかかります。

そんな中での５０．８パイへの変更。
どーなることやら。

やっぱりＳＲエンジンあってこその低排圧触媒なんかな～。