ひでゆきくんのブログ一覧

　友達から教えてもらった「ヨウツベ」
どうやって撮ったかはこの「ヨウツベ」
　コレッ、売ってるのかなぁ。(謎)

　前回、スズキのディーラーに行ったとき「初売りの福袋を用意してますんで、来てください。」
と、言われたので今日、行っていました。
中身は生活必需品だったので、助かります。（感謝）

　で、ハスラーですが

巷では「ラパンの仕様変え（男の子仕様？）」と言われてますが、ダイハツのネイキッドじゃねぇ。(爆)

　室内は…

インパネのプラスチックが、昔のクルマの鉄板剥き出しよりも「安っぽく」見えます。
むしろ、後付け(ディーラーOP)でやれる方が、良かったんじゃないの？(謎)
まぁ、サードパーティー(アフターパーツ屋さん)が、木目調パネルを出すでしょうけど。

　最近は２トーンカラーが流行りですが、角というか一番色が乗りにくいトコに
薄っすらメインカラーのオレンジが…

普段見えないとはいえ、リアハッチを開ければ目に付くワケで、＋４万円を払ってこれでは…。(涙)


　まだ運転してませんが、ラパンと変わらないでしょう。（ラパンも運転したことないけど）
っていうか、ワゴンRもスペーシアもMRワゴンも
「同じシャシーに同じエンジン(＆ミッション）、違いは車高の高さ（＝重心の高さ）」
（僕を含めて）普通の人なら、違いは感じられないでしょう。

　というワケで軽自動車なんて
「走りよりも、見た目とちょっとした使い勝手の違い」で買うクルマになってますね。

　ある意味、売るためにあの手この手と考えてますが、まず最初にメーカー自身すでに
クルマは「移動の道具にしか考えてない」コトに気が付いた。
だから「クルマで移動した先の遊びを目的としたヤツ」は作れても
「クルマを使った遊びを目的としたヤツ」は作らない。
「そういうクルマは、作っても売れないじゃん。」って言ってしまえばそれまでだけど
そもそも消費者は、クルマを作れず、あるヤツを買うしかないですけど…。

　ちなみに、見積もりしたら「小判を上げますよ。」と言われたので
Gグレードの５MT、有料色のシルバー、あとはスタンダードな見積もりをお願いしたら

でした。（笑）

　明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

　いつも通勤に使ってた「OGKカブト　テレオス３」
リード１００やモンキーRTで使っている分には、感じなかったんですが
VTR1000Fで使うと、「五月蝿い」「メットがズレる」etcなので４月ごろから買い換えたかった。

　買いに行ったら「在庫無し」で、買うタイミングを逃してしまったまま１２月になり
「ACマインズ詣」に行ったとき
時速１００キロも出すと「この速度に対応出来るヘルメットじゃない。」と痛感して
嫁さんに貯金を下ろして、新しく買うことにしました。

　閉店セール中の近所の「バイク７　泉北原山台」へ行って
閉店セール価格の22,800円を21,000円にしてもらって、1,000円の予算オーバーでしたが
無事に買えました。(嬉)

　まだ、ピンロックシート（曇り止めのシート)と
ブレスガードPro(息が、シールドに掛からないようにするカバー)を買ってないので
今度、買いに行かなければ。

17歳と9862日になりました。(笑)
＜17歳じゃクルマを運転できねぇ～じゃん。というのはナシで。(爆)

　木曜日から風邪引いて、会社休んで、そのまま年末休みに…。
仕事始めは、何言われるやら…。(怖)
(置いていた作業着は朝、会社に忍び込んで、回収してきた。)

　年賀状はアレコレしてたら、新しく写真を撮るヒマも無く
昔、撮ったVTR1000FとモンキーRTの2ショット写真で誤魔化して
朝、投函しました。(汗)
というワケで、ウチからの年賀状は、元旦どころか３が日に届くかどうか判りません。＜ごめんなさい。

　そんなこんなでダイエーでお寿司、不二家でケーキ買って食べて、誕生日は終わりましたとさ。

　

　大阪モーターショーから帰って、すぐさまエブリイワゴンに乗り換えてスズキのお店へ。
「愛車無料点検」に行けるのは、22日しか残っていなかったワケで…。

　点検自体は問題も無く、というかホントに点検してるの？というぐらいあっさり終わり…。

　担当の営業さん(スイフトRSのMT車海苔)から
ジャダー(？)が出ているので、Fブレーキローターの値段を聞いたり…(8500円弱/枚)
最終型セルボのメーターのメッキリングが単品で出るのか聞いたり…(メーターASSYのみだった)
　反対に
お客さんが整備etcの待ち時間を退屈させないために、何かアイデアが無いかと聞かれたり…。
(みん友さんは、どうヒマを潰しているんだろ。謎)

　そんなこんなで「スペーシア試乗したい。」って言ったら、「クルマが在りますんで、良いですよ～。」
とのコト。

で、早速運転してみた。

　NA車の基準は、HA23Sアルト(新規格１コ目、マイナー後)なので
「エアコンを切らなきゃ坂を上らない！」イメージが有ったのですが
以外に、エアコンを切らなくても坂を登って行きます。＜結構、急坂。

　とはいえ、ターボ付きに比べてトルク感が薄く、それでもグイグイ登っていくのは
副変速のローギアード側で登って行ってるのが正解なんでしょう。
　ある意味、車重の重さを副変速機で誤魔化しているとも言えますが
副産物として、ハイギアード化できて燃費を稼ぐことが出来たんでしょう。

　今回、初めて「アイドリングストップ車」というのに乗ったワケですが
どうも発進時がギクシャクしてしまいます。
後々考えたら、ブレーキを離してすぐに(ワンテンポ置いて)アクセルを踏むのが原因でしょう。
ワンテンポ(ブレーキからアクセルに踏みかえる動作)置くのではなく
ツーテンポ(ブレーキ離す＋エンジンスタート＋アクセルを踏む動作)置かないとダメだということです。
だから「ヒルホールドコントロール」が必要になってくるワケですね。

　そんなこんなで近所一周回って、試乗は終了。
NAモデルを買っても、街中を走る分には大きな不満は感じませんが
高速道を走る割合が大きければ、予算オーバーしてもターボモデルを買った方が良いです。
　
　エブリイワゴンに乗り換えて…やはり安っぽいというか、乗り心地は悪いは、走りのロスは多いは
ダメダメなトコが目に付くというか感じましたが、１ｋｍも走れば、そんなトコも忘れて
「これでOK！」と思いながらの帰宅でした。(笑)