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昨晩は気温７℃にもかかわらず雪がちらつくというなんとも異常ななか少しドライブ。

エポックの燃費は自分の使い方では２３km/Ｌくらいで落ち着きそうです。
カタログ値３０km/Ｌの２割落ちくらいだからまあまあのスコアかと。
でも、このクルマ…というか最近のクルマは乗り方を考えないとガクッと燃費が落ちる。
→考えながら効率的に運転することが楽しくなる。ってのもあるんだけどね。

それと『車間距離を適切にとらないと燃費走行は出来ない』ってことがよくわかった。アクセルの踏み返しとかアクセル⇔ブレーキの踏み替えが多くなると当然燃費は悪化する。車間距離を適宜空けることで定アクセル走行が可能になる。
→結果安全運転になる。　いいことだなぁ。
『エコ』カーで車間距離を詰めまくって走るヒト意外と多いよねぇ…

なんでそんなに燃費にこだわるのか？ってことなんだけど。
走りがイイクルマだったら走りを楽しみたいし、燃費がいいクルマだったら燃費良く走りたいじゃないですか。長所を生かす付き合い方をしたいってところなのです。
多少燃費が良かろうが（前のミラは２０ｋｍ/Ｌ）その分走り回っちゃうからお財布には同じ。

そろそろ春です。

目覚めの季節…

まあ、天気を見てはロードスターは駆り出してるんですが。
去年はリジカラ、おととしはナックルサポート、パーツレビューには載せてないけどチョコチョコやってます。今年はトーコンキャンセルアームかな？
せっかくベースがイイんだからちょっとづつ、バランスを見ながら地味に進化し続けてます。
今年も楽しく走れますように。

エポックのＨＩＤ…　
レーシングギアから出ているのは６０００ケルビンモデルが約６万円。
ちょっと手が出ない。セカンドカーだし。
アイドリングストップ機能がついてるとエンジン再始動の電圧降下で消灯しちゃうらしい。
アイドリングストップＯＦＦボタンってのもあるんだけどそんなんは使いたくないし。
ということで最近知った低電圧（７．５Ｖ）動作ＯＫのＨＩＤが１万円くらい。これなら手が出る。

けど、大丈夫なのかってことで調査開始。
オーディオについている電圧計を使用して電圧の状態をモニタリング。
地味～に停止、始動を繰り返す。
・交差点停止→通常始動
・停止→電圧不足始動
・同エアコン使用時
最大降下電圧２．２Ｖ（こんなもんなの？）
最低電圧１１．６（電圧不足直前）
→始動時最低電圧９．４Ｖ
正確なロガーがあれば瞬間的にもっと下がっているのかもしれないが、参考データとして。
動作電圧が９Ｖ～のＨＩＤでは当然不安定になるよねぇ…
７．５Ｖ動作ＯＫのヤツならいけるのかな？とりあえず裏付けが欲しかった。

さて、注文するか…

そんなにオレをロードスターに乗せたくないのか？

いや、乗るには乗れるか。

でも、この時期にエアコンの効かないクルマには乗りたくないよねぇ～

エアコンの吹き出し口からノイズが出るってコトでディーラーに預けただけなのに…
新車なのに…コレがマツダクオリティ？
まあ、そのへんは外車に乗ってる気分で。

でもさ、そのあとが悪い。

ブロアモーターを確認したらダメだったらしい。ガタかなんかか？

んで、再度組み付けするときにそそうをなさったみたいで、可変抵抗のところのでも焼いたんかな？
ぼっこれモーターから音は出ない…ついでに回らなくなったが…

ってことでモーターと制御ユニット交換。
もちろんクレームだよね。確認はしてないけど、ビタ一文払わんよ。

部品到着は１３日。
作業は１４日から…

はぁ…

なんか長かった。
ブレーキにはじまってタイヤまで…
でも、結果的にはよかったのかも。

ほんとならタイヤからはじめる予定だったし。
ってことでヨコハマのＡＤＶＡＮ　Ｎｅｏｖａ
鬼だね。
純正と同じサイズなんだけど純正タイヤがふたまわりくらい細かったんじゃないかと思うくらいに。
街中で動かしてるだけでもその片鱗をみせつけてくる…
その分パワー喰われてるんじゃないかなぁとも思うが…
乗り心地は間違いなく純正より上。

シムを外してないからブルーのパッドの色がわかんないや。
エンドレスのＭＸ７２
がっちり踏んでないけど食いつきは良好。
純正は街中でも重量を殺しきれない感じだったからね。
ついでに、ＤＳＣ作動したまま走ると炭化して剥離しちゃうみたい。
ＯＦＦにするの忘れないようにしなきゃ。

エンドレスのブレーキホース
やっぱりコレは無きゃダメだね。
ペダルタッチが格段に上がる。
ワコーズのＳＰ－Ｒもあいまって剛性感バツグン

色々とはじめるとまた足りない部分が出てくるなぁ…
フルバケは必須。カラダがもたない…
車高調はおいおいかな。
もってる情報からだと、ナックルサポートとメンバーブレースはあったほうがよさそう。ってなところかな。

ってなことで、ロードスター復活です。

詳しくはパーツレビュー参照

昨日、親戚のお通夜があったにもかかわらず、
いつものブルーラ○ンに出没しようとしたところ…

違和感をおぼえる。

ちょっとまえから左曲がりん時に異様にタイヤが鳴くことがきになってたんだけど、
『タイヤが減ってきてるんだろ…』くらいにしか思ってなかった。

左タイヤがギャップを越えるとドタドタっとする。

おかしいよね？

確実におかしい…

上り口手前の停車帯に寄せる。
エアーゲージとクロスレンチを取り出す。

ホイールのナットはＯＫ
空気圧は…

２．０…

２．０…

２．０…

１．０？

左後ろ空気圧が『１．０』

って半分ですよ。

当然登山はキャンセル。

ガソリンスタンドへ行って空気を補充。２．４にする

パンクだよね。
たぶんパンク。
間違いなくパンク。

家に帰ってきて空気圧を確認…２．２

確実にパンクです。

とりあえず、いろんな可能性を考慮するとディーラーに持ち込むのが得策と判断。

ってことで不安を抱えながら就寝。
（とりあえずネットでタイヤの値段は確認…）

親戚のお葬式も早々に切り上げて某マツダディーラーへ

『パンクですねぇ～』
そりゃわかってるっ！！
見せてもらったらサイドウォールんところにかけた水から泡がプクプク…

修理不能やん。

原因がさっぱりわからん…
なにか刺さってたわけでもないし、サイドウォールが派手に裂けていたわけでもない…
派手に何か踏んだとか無いし…いったいなんだろ？


とりあえず空気を３．０までつめてもらって某レーシングガレージへ…

水『パッドはきたよ』

ゆ『ネオバおねがいします』

水『は？』

ゆ『パンクしました』

水『マジで？』

ゆ『サイドウォールで修理不能なんで…いっそのことってことで』

水『サイズなんぼだっけ？』

…ってなぐあいにタイヤ頼んじゃいました。

色々話してるうちにブレーキホースが到着。

水『んだば、タイヤがきてから全部やっが？』

ゆ『よろしくおねがいします』

はやくも純正脱却第２弾。
ＡＤ０８のネオバは初めてだし楽しみっ

タイヤがくるまでロドに乗れないのはツライが…

シーズンインしてすでに６回ホームコースに出没しました。

いんやまぁ～イイねぇ。

クルマ的にはほとんど問題ナシ。
バランスはいいし、いじる必要ナシか？

と、ここで問題発生！！

根性コーナーを３速全開で立ち上がる。
気合でアクセルを踏み込む！！
スープラから５キロ落ちの○２０キロに到達した刹那、ブレーキをけっとば…
あれ？

キカナイヨ…
効かないよ…

エ～

ガリガリＡＢＳを効かせながらステアをこじる。

…ふぅ

なんとか難を逃れる。

ブレーキに不信感がつのる。
ま、純正だからな…



水『まあ、ギャラリーに置いといて熱だまりつくって、あの路面だろ？』

下界の某レーシングガレージに持ち込む。

ゆ『ブレーキくっださぁいなぁ～』って行ったら怒られた。

去年からお付き合いのあるミネ○バレーシング水○氏。

水『あの工事車両が走ってる路面で走るのかよ？刺さって当然だ！！』

ゆ『そりゃあ、うっすら泥があるのはわかりますけど…』

水『とりあえずどうすんの？』

ゆ『効けばイイです』（コワいもの知らず…）

水『そりゃどれでも純正よりは効くでしょ。エンドレスでいい？』

ゆ『とりあえず、基準がないんで…

・対応温度７００℃くらいまで
・普通に街中ものる
・やわらかめのフィーリング
・コントロール性ソコソコ

って条件でチョイス。

水○氏がエンドレスのテストもやってるってことでエンドレスのパッドから選ぶことに…

レーシングパッドから選ぼうと思ったけど無かったから普通のヤツを…

ＭＸ７２を前後に投入することに。
もちろんパッドだけ…じゃないよね。

ブレーキホースもエンドレスからチョイス。

フルードはワコーズSP-Rで一択

とりあえずブレーキだけで１０万円…
ま、ホースは一生モンだから。

今回で基準作ってつぎからは張替えでレーシングパッドいったる。

さぁ、ココからが本番ですよ。

次はタイヤか？

ってか、両太もも筋肉痛になるからフルバケットが先か…？