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富士山周辺の道路地図を眺めていると、特に西側エリアに、中腹を走るいくつもの道が見て取れる。
まだ暑さの厳しい中、これらの道をうまくつなげれば、下界を見下ろす避暑サイクリングができそうだ。

調べてみると、山梨県営林道「富士線」(富士林道)「軽水線」(軽水林道)の二つが、路面状態がよく眺望もきくらしい。標高1,500m超えのエリアを14km程行くことになり、最高点の標高は1,867m。これはきっとかなり涼しいだろう。
「道の駅なるさわ」を起点とし、前後に同じく山梨県営「大田和線」(大田和林道)「鳴沢線」(鳴沢林道)をつなげて周回コースとした。(実は当初、林道「船津線」から富士林道に入るプランであったが、5万図に誤りがあり、結果大田和林道でショートカットすることになってしまった。)

道の駅を7時30分過ぎに出発。


雲ひとつない空。富士山もその姿をくっきりと見せている。中腹から見上げる山頂、そこから見下ろす下界の眺めとを思い、期待が高まる。


が、いきなり問題発生。
5万図では別荘地を経由し船津林道につながるはずなのだが、いくら見渡してもGPSで確認しても、それらしき道が見当たらない。ワンちゃんと朝の散歩中のご婦人二人連れに道を尋ねてみたが、そのような道は「ない」と断言されてしまった・・・。
これはもう地図が間違っていると判断するしかない。船津林道は諦め、若干ショートカットになってしまうのだが、大田和林道を抜けるコースに変更だ。

別荘地でもたついているうち、何と富士山の周りに雲が湧き、すっかり隠れてしまった。


森の中を行く未舗装路。途中、後ろから来た軽四駆の男性がゆっくりと追い抜きざま、ドキリとするひと言を。
「熊が出てるから気を付けて」


“出てる”という表現が、ホントにそこいらに居そうでなかなかリアル。ふと見ると、注意を促す看板もあるではないか。
注意といわれても、ベルを頻繁に鳴らすぐらいしかないのだが・・・。


大田和林道のゲートからはしっかりとした舗装路だ。この先はもう、道の駅に戻るまで未舗装区間は０だった。


富士林道に接続する交差点に到着。
左が本来来る予定だった船津林道。起点をもう一度調べ、次はこちら周りで走ってみよう。
ところで、この辺りで標高は既に1,500m近く。ペダルを漕いでいると汗が吹き出るものの、立ち止まれば涼しく快適だ。しかし雲が出てきたのか、上って来たため雲に近付いたのか、前方に晴れ間が見えなくなってしまった。



伐採により視界が開けているが、山頂方向は白く曇ったままだ。
後方は明るく晴れているので、雲が切れるのを期待して上って行こう。



ピークが近付くにつれ、西側に下界の展望が開けてきた。この辺りが今回のコースのビューポイントだろうか。朝霧高原から本栖湖方面がすこーんと見渡せる。これで空がくっきり晴れ上がっていれば言うことはなかった。それでも開放感は抜群だ。




カーブの先辺りが標高1,867m。本来は左手に聳える山頂がどーんと迫ってくるはずなのだが、雲は晴れずじまいだった。う～ん、残念。


温度計がないので分からないが、気温は20℃前後だろうか。ひんやりと快適で、避暑気分はしっかり堪能することができた。
こんなに涼しくても、道路わきに群生する草花にたくさんの虫が集まっている。
これはマルハナバチだろうか？


ハナカミキリ。ちょこまか動き回り、寄ろうとしていたら飛んで行ってしまった。



アサギマダラ。ゆったり蜜を味わっている様子。


むき出しの溶岩も富士山ならでは。なのに肝心の“ご本尊”が姿を現してくれない・・・。


ピークを越えてしまえば、あとは道の駅まで下るだけ。車は殆んど来ず、快適なワインディングを楽しめる。そういえば自転車には一台も会わなかったなぁ。
このヘアピンカーブが富士林道と軽水林道の接続点。この辺りでうっすらとガスが出てきてしまった。降り出さないことをひたすら祈り先を急ぐ。


大分下って空も明るくなってきた。もう雨の心配はなさそうだ。
ここまでカロリーメイトで誤魔化しごまかし来たが、安心すると本格的にお腹が空いてきた。
時間は早いがランチを取ることにする。メニューは、山に来ると何故か食べたくなるMUJIのバターチキンカレー。それにパンとジンジャーラテだ。


食事の用意をしていると、鮮やかな緑色のジャージを草花と勘違いしたのだろうか。先ほど上で見かけたのと同じハナカミキリが飛んで来た。しばらく肩や腕の辺りを歩き回り、これは何だか違うぞ、と気付いたのか、またどこかへ飛んで行ってしまった。


食事を終えひと段落したところで、ダウンヒルの続きだ。
軽水線途中から鳴沢林道は直線路が多く、かっ飛ばしたいところではあるのだが、路面の継ぎ目と横切る側溝が多く、細いタイヤではスピードを上げられない。
自転車を労わりゆっくりと下ってきたが、次はもう少しクッションの利く26Cタイヤを履かせて来ようか。




戻ってみると道の駅駐車場は満車。施設内は大勢の人でごった返していた。
おみやげを物色し、早々に退散することにしよう。

帰路、車中から目にした富士山。な、な、なんと、今頃になって雲が切れ始めているではないか！


本日は雲に視界を阻まれてしまったが、条件さえ揃えば標高1,500m超えの涼しい空気の中、富士の頂きと下界の眺めを満喫できる、予想通りの素晴らしいコースであることがよく分かった。今回、暑さによるバテは全くない。
要はタイミングと運と、普段の行ない次第ということだろうか。

顔を覗かせ始めた富士山頂を横目に、絶対また来てやろうとリベンジを誓って、おしまい。

天気が今ひとつで自転車に乗れなかった盆休み。
となれば、ここへ。
もはや荒川を差し置き、気持ち的に一番近いサイクリングコースとなってしまった。


何だか降り出してもおかしくなさそうな色の空に、おっかなびっくり手賀沼へ。


どこまで行こうか考えつつ利根川方面へ向かううち、ふと白鳥親子の居た発作橋の方、分岐する川の先が気になり、ちょっと行ってみた。


発作橋から1km程、「手賀干拓一の橋」という何だか長い名前の橋の先にもう一つの沼が広がっている。こちらは「下手賀沼」と言うらしい。



橋の左右に路肩の狭い2車線道路が延びている他、沼沿いの道が見当たらない。
狭い車道を走るのを躊躇し、今日はここで引き返してしまった。
帰宅後地図で調べてみると、少し先で沼の方への道が分岐していたようだ。
何だ残念、次回はもう少し先へ踏み込んでみよう。

この辺りの田んぼは、もともと沼だったところを干拓してできた土地らしい。



ようやく空が明るくなってきた。


途中ちらりと目に入った遊歩道脇のノボリに、“手賀沼トライアスロン　8月19日開催”とあった。
今度の週末は来られそうもないな。
んっ、トライアスロンって、まさか手賀沼でスイム？
いやいや、いくらきれいになった(汚くなくなった)とは言え、視覚的にはまだまだ抵抗あるように思えるのだが。“鉄人”の皆様は気にならないのだろうか？

そしていつもどおり、道の駅で朝食をとり帰宅。
あ～、これで休みが終わってしまった。

観光地図を片手に、娘と箱根へドライブに行ってきた。


小田原厚木道路から箱根新道で山を上り、芦ノ湖畔からスタート。


何でも、ここには正体不明の敵が現れたらしい。


この辺りで「何とか砲」で攻撃したらしい。


そうらしい。


盆休みのベタな観光地、混雑必至と早朝暗いうちに家を出て来たため、まだどこもやってない。
大涌谷駐車場も開いてないので適当なところにクルマを停める。


有名人の中学生がこの辺りを見下ろしたらしい。


この辺にも来たとか。


こんなんどうでもよさそうにも思えるのだが、とにかく巡って写真を撮りたいと言う。


仙石原にて、有名人の通う中学校。でもよく見るとホントは小学校。


こちらも仙石原。有名なアルピーヌ使いの女性が住まう高級マンション。


お目当ての場所を一巡したところでそろそろロープウェイの始発が動き出す時間。
雨が降り出して来たが、せっかくなのでと芦ノ湖畔に戻り、桃源台駅から乗り込むことにした。
しかしながら高度を上げるほど、視界は悪くなる一方。

艦長、前が見えません！


駅の内部はちょっと基地的で、お父さん、やや興奮。


駅から飛び出す間際、一瞬加速するのがちょっとカタパルト的でまた興奮。
コスモタイガー発進せよ！


動力源。こいつを破壊する以外に勝つ手段はない。


早雲山側はやや雲が晴れ、視界が開けてきた。



往復切符を買っていたので、もう一度ロープウェイで桃源台駅へ引き返す。
往路はガラガラで一台のゴンドラが貸切状態だったのだが、こちらはケーブルカーから乗り換える家族連れやらがごった返し、め一杯詰め込まれてしまった。

桃源台から今度はクルマで取って返し、〆は箱根湯本駅1階お目当てのお店でショッピング。


色々迷っていたので「欲しいの全部買ってあげるよ」と“大人買い”を促すも、じっくり選んで数点に決めてきた。これが中学生の本来の姿か。

あぁ、ＴＯＥＩのこと、言えないなぁ。

お友達の金型職人さんのRossinがようやく組み上がったとのことで、ご近所ということもあり強引に呼び出し、拝見させていただいた。

イタリアンというと派手派手しいイメージもあるが、このRossinは大人しめなブルーのフレームカラー。
それでも躍動的なデザインのロゴと、ラグやクラウンに入れられた飾りペイントが、しっかりと血統を主張している。

フレームに合わせ80年代前半イメージで統一、永遠の最高峰・カンパニョーロ・スーパーレコード・フルアッセンブルで組み上げられた、思わず見入ってしまう一台だ。




某スキー・ブランドからケチがついて改められたというロゴマーク。
このデザインイメージ、Ｒｏｓｓｉｎで修行されたキヨ氏のマークにも引き継がれてますね。
アルミ製のカンパニョーロ・スーパーレコード・ヘッドパーツ。






ラグやクラウンの肉抜き・刻印に黄色のペイント。
やや雑なところがイタリアン。


ヘッドやクラウンとは別に無加工のシートラグ。シートピンもカンパニョーロ。


ユニークなデザインのシートステーブリッジ。


80年代イタリアンと来れば、ステアリングはチネリかＴＴＴ。


無駄のないデザインは秀逸。釣具屋さんは見習いなさい！
駆動するチェーンは、レジナの“すんごく軽い”ですな。




位置決めなんぞなかろうとこれで充分。バシバシ決まるディレーラーセット。
ユーレーは見習いなさい！




コントロール性抜群といわれた、スーパーレコード・サイドプル。
イノーやフィニョンは、アルプスの山岳ダウンヒルでこいつに命を預けた訳ですな。


中学3年の自転車進路決定時、フランス古典のコースを選んだ自分にはこれまで縁がなかった、いや、横目で憧れてはいたものの知らん振りを通してきたイタリアンレーサーではあるが、こんなの見せられると悪い虫が動き出してしまいそう・・・。

金型職人さん、無理を言ってすみませんでした。
また日を改め、ゆっくり拝見させてください。