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昨日ネット検索してたら35GT-Rのミッション不具合の中でまだ自分がやった事がないﾄﾗﾌﾞﾙがあったのでblogに書いてみます
35GT-Rのﾐｯｼｮﾝﾄﾗﾌﾞﾙは初期型～中期ぐらいまでの方は結構経験されているようです
どこかのサイトで頭の悪いミッションって書いてあったほどw
ミッションが入らなくなったり破損したりで･･･
その中で初めて知ったのがコレ




ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞ
初期型～中期ぐらいまではこのパーツのガタが凄いようです
ガタが原因で破損という事もあるらしい。。。
ほとんどの方が後期型のパーツに交換されているらしいので自分も交換しようと思い、先程さっさと関係を切りたいディーラーに電話してみました

皆さん交換されててﾌｨｰﾘﾝｸﾞもいいらしいので保証期間があるあと2、3週間内にﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞ交換してくれと頼んだら
あれ換えてませんでしたっけだってさ
白々しい
車を買った2008年に1回2009年に1回ﾐｯｼｮﾝ壊して交換したらブツブツ言ってたくせに

交換依頼をしたら「あれはある規定のガタ以上のガタが出ないとガタがあっても交換出来ないんですよね」だってさ･･･
思わず
「はぁ？ふざけた事言ってんじゃねーよ。壊れてからじゃおせーんだぞ」と言ってしまいました
そんな規定があるんですかね
壊れるまで待つしかないのかな･･･

一応調べておくとは言ってたんですがその後連絡なし

困ったな。。。

保証が切れるまであと3週間ぐらいしかないのに

だいぶ前ですがマイカーGT-Rがミッションマウントの修理から帰ってきました
営業マンがうちまで修理の終わったマイカーを持ってくるついでに下取り価格表と新車の見積もりを持ってきました。。。
ん

持って来させただなwww




後期型の35GT-R･･･同じグレードの見積もり価格、1000万超えてるじゃんか
マイチェンする事にどんどん値段上がってるらしい
バカか日産
ただでさえ売れてないのに余計売れなくなるぞ

仕事で家にいなかったため、親が受け取ったらしいが
ふざけんな。と追い返したらしい
それもそのはず。。。
マイカーの下取り価格がなんと･･･たったの300万
約1000万で買った新車がたったの5年で300万。。。
しかも下取り価格、かなりいい金額ですよだってさ
バカかって(笑)
後日営業マンから新車購入への営業電話があったがきっぱりお断り
ディーラーなんかアウトオブ眼中でいじくり倒す事を言ってやりました
いじくると保証受けれないとか脅してきましたが
通用しません
だってミッション載せ換えた時にミッションの保証は切れてるし
どうせ来月で保証切れるんで関係ないと言い返したら黙ってました
保証期間切れるしもう関係ないぜ
保証なんか気にして改造辞めるぐらいならGT-R降ります

さらばディーラー

3月14日でLA100を所有して2年目になりました
久々の2年所有です(笑)
L900が約2年
L160が約1年
L152が約2年
MH23が1年半ちょっと
とセカンドカーはハイペースで変えてしまうんですが
とりあえず2年目に入りました
このまま5年所有いく･･･のかな
2年乗って走行距離はこんなもんです



少ねぇ～(笑)
毎度お馴染みの走行距離の少なさ

妻の車の乗り換えまでもう1年切りました
しかし候補車が全く決まりません。。。
後期になったムーヴはあまりのかっこ悪さにとってもじゃないけど乗りたくない妻
俺もあれにはお金を出したくないので新古の前期LA100を候補にしてましたが
やはり妻は100は前期も好きではないよう･･･
乗るなら渋々と言ってました(笑)
タントは今年の12月に出るらしいがタントは昔から嫌いな妻
175前期に顔が似てる100後期のカジュアル
しかしあまりの遅さに却下。。。
欲しい車がホントないようで困ってますね
スズキのスペーシアも発売されてカスタムももうじき発売されるので進めたがダメだそうで･･･。
スズキ系は前に俺が乗ってた23ワゴンRで分かったとおり、リアのインナーをフル加工しないとやはりダメ･･･。
それとスズキ車が嫌いらしいので却下。。。
何にもないぞ
ランエボXを買ってやると言ったが普通車はいらないとの事。。。

それで、昨日外食してたレストランの帰り道にホンダがあるのでとりあえず見るだけどうかと進めたら見るだけならと言う事で寄り道
妻は初のホンダ
N-BOXはかっこ悪さがイヤなんだとか(笑)
横にあったN-ONEを見てみる事に


椅子がいい
バケット風にショルダーがなっててホールド性がいい
パネルやダッシュボードの作りも○
メーターなんかもカッコいいし
カッコは可愛い感じで、俺個人としては昔のアルトワークスを思い出す
なかなか好き
後ろのシートもそこそこ広い
トランクを結構残してるためトランクがほぼないワゴンRやムーヴよりは当たり前だが狭い。
だがあの形では結構広い方
あとは乗り味だな～って事で試乗へ
試乗したのはターボモデル

エンジンいいよ
まずトルクがある
トルク不足も感じないし、何より車の軽さを感じる
100前期ムーヴより20キロぐらい軽いらしいがそれ以上に軽さを感じる
これは車がいかにしっかりしているかって事だな
ムーヴより30キロ軽い新型スティングレーは軽さを感じられなかった
N-ONEはシャーシ剛性、ボディー剛性が凄い高い
コーナリングした時の脚の動き方や路面からくる入力に対する剛性なんかがハッキリ言って軽じゃないですね
普通車っぽい
ノーマルの100カスタムに乗って時にはロール量も多いし、当たり前だがボディー剛性が弱い
スタビがあるのに弱いと言うか･･･
まあムーヴは背高軽ワゴンだから比べても違うかと思いきや、なんとN-ONEは屋根の高さがムーヴやライフと同等の高さ
高く見えないけど横にあったノーマルライフとほとんど変わらない。。。
って事はやっぱりトータル剛性感の違いかな
試乗コースは嬉しい事に自由
峠っぽいコーナーが連続する道路がすぐ近くで、是非もっと体感して欲しいとの言葉を頂きそちらへ
やっぱり剛性高い
自分の足まわり強化、ボディー剛性強化してあるムーヴより全然いい
ノーマルなのにロール少ないし車が凄いしっかりしてる。。。
一言で言うとホンダはスポーツカーの会社
ダイハツ、スズキは軽自動車の会社
その差はあるように身にしみて感じてしまいました
だからあんまりムーヴとかと比べんのはムーヴが可哀想かなと。。。

今までの軽の作り方から方向性を変えたと言ってました
ライフを以前乗った時はムーヴやワゴンRと差ほどない軽自動車だったんですが
N-ONEはモータースポーツを楽しむような車かなと。。。

それで妻も俺も考えが変わりました
時期妻車の第一候補がN-ONEに
ただネックはインナー狭い
ワゴンRに近いか同じぐらいのような感じ。

問題はそこだわ
もう1度インナー見てみたい

またまたムーヴの、ボンネットにカーボン施工の練習をしてました
今度は以前使ったのと別の会社のシート
ノリはかなり強いがシートがかなりカタくてなかなか難しい
しかもカタいから一カ所うまくいっても別の場所がシートがヨレたりで･･･
一発勝負で修正が出来ないと言うかキツイ･･･
とりあえずまあまあうまく出来たが。。。
慣れだな

またチャレンジしてみよう&また別のシート買ってみよう