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資金に余裕があれば4ポッド化すれば良いのですが、限られた予算の中でいくには純正流用が良いのでNB2（RS）ブレーキを取り付けました。当然中古です。
原価低減の為かパッドのリターン用スプリングが無いんですね。これにはビックリしました。
取り付けにあたって加工はローターやキャリパーとバックプレートが当たる部分を削る＆曲げるのとブレーキホースを左右入れ替え＆一部を削るぐらいでした。
尚、ローターは借り物なので実際走る前になったら新品を買おうと思います。

フェンダーを板金屋さんで溶接してもらいました。
本来ならちゃんとガンで塗装したかったのですが、ここだけ塗るために準備するのは面倒なのでとりあえずサフェーサを吹いて刷毛塗りで塗装しておきました（笑）
気が向いたらちゃんと塗りなおそうと思います。

早いところインタークーラーを付けたいのですが、なかなか良いサイズが見つかりません。

今後、電気部品を取り付けるときの配線に使う為にAVS線を買いました。
今回は0.85sqの10mを10色です。送料込みで4500円弱ぐらいだったと思います。
後はシールドチューブを購入してから部品を付けようと思います。

亀裂入っていたフェンダーを修理の為に外しました。
社外品のバンパーが付いていたんですが、固定箇所が少なくフェンダーに負担が掛かったのでしょう。
同じ形状のバンパーが付いている1001はちゃんと考えられており固定箇所がたくさんあり、しっかりした固定になっています。バンパー自体の剛性も1001の方がはるかに上です。その分とっても重いですが・・・
社外バンパーは補強をしてから付けようと思います。

タービンのアウトレットのボルトを本締めしていたらボルトが折れてしまいました。
シルビアのボルトなら同じだろうと安易に考えて発注した所写真に写っている物だけで4600円もしました。
スタッド1本600円もするのにはびっくり日産の純正部品って高いです。
タービンをエキマニに付けるナットですが、これってステンレス製？これで200円？これならホームセンターのにした方が良いよ・・・という訳で次回からT社のボルトナットを使います。

買ってしまったものはどうしようもないので付けようとしたら長さが合いません。ボルトは長すぎだし、スタッドは短すぎですorz
ちゃんと下調べしてから買うべきでした。