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週末を利用して、日光市の川俣湖まで行ってきました。

先週、仕事の打ち合わせでこのあたりまで行ったら、ダム湖が凍っていたり、堤防が綺麗な雪化粧になっていたりしたことを話しましたら…
まぁ、「行きたい！」とか「見てみたい！！」と叫ばれまして。。
お昼＆日帰り温泉を目当てに、150～200kmのドライブとして出かけてきました。

ここ数日は気温が高かったせいか、路面の雪はかなり上の方まで溶けていました。
でも、国土交通省の川俣ダム管理支所を超えたあたりからはスタッドレスタイヤを履いていないと不安になるかな。

写真は瀬戸合峡の展望台付近です。

雪道を走りましたので、泥だらけになったのと融雪剤をはやく落としたいので、本日給油と洗車をしてまいりました。

通勤2日間半、川俣湖ドライブで246.8kmほど走ったのですが、その給油量は16.80Lでした。
満タン法ですが、燃費は14.7km/Lです。（参考に10・15モードは12.6km/Lです。）
15秒から30秒程度の停止ごとに始動を繰り返すと、エンジンチェックランプが灯くので、アイドリングストップは一切していません。

スタッドレスタイヤ、暖機有り、エアコン使用（曇り止め）、高速道路なしで、14.5km/Lを超えたのは初めてです。

どんなもんなんでしょう。。

カリーナの車検がお盆明けに迫り、交換が必要な部品として、前後のブレーキパッドがあります。

前輪のパッドは、中古で購入した時以来で、約3年3カ月、約4万6千kmぶり。
後輪のパッドは、新車時の物が装着されていて、11年目の約7万9千kmにして始めてです。

関東平野で街乗りにしか使っていないからかもしれませんが、持ちがいいような気がします。

そして、部品の価格も安いですよね。

今回は部品共販を通じて購入する、ドライブジョイの部品を使用しますが、1台分購入しても8,000円以下です。

とあるスポーツセダンというよりは、競技用ベース車に乗っている方の純正互換社外品の前輪分、普段使用しているスポーツパッドの後輪1輪分より安いらしいです。

維持費の安さも魅力のひとつだから気にしないというより感謝しています。

たしか、3年少々の間に1,800台ぐらいしか売れなかった車のはずですが・・・

年々地元で見かける機会が増えているような気がします。

標準モデルのTiやSiが淘汰されて目立つようになったのも原因のひとつにはあると思いますが、再登録ナンバーの付いた後期GTは確実に増えているような。

手ごろな大きさで、程良いスポーツ性能が田舎道では抜群の使い勝手を発揮するのからかもしれませんね。
3年少々乗りましたが、全く飽きが気ません。

車検の相談で、友人の実家のお店に持って行ったら、新入庫の売り物と勘違いして声をかけて来た方もいました。
きっとコアな人気があるのでしょうね。

写真は自分の個体ではなく、霧降高原で声をかけた自分とほぼ同仕様のGTで、年齢は2回り近く上の方が新車から乗っている個体です。
これ、平成11年式で20万kmオーバー（エンジン＆ミッションOH歴ナシ）なんですよ。