数日乗ってみて

ホンダZにのって数日経ちました。


＞メーターの誤差が大きい
カタログの減速比で計算したところ、理論上60km/hで走行してるときはエンジン回転は2756rpmのはずなのだが、どう見てもメーターは3100rpm近くを指す。
もしNAのミッションを積んでいても2897rpmなので、どちらにしてもおかしな話だ。
ちなみに80km/hだと3675rpmのはずなのだが、どう見ても4300～4500rpm近い。
タコメーターがアバウトなのか、それとも何か別のものがアバウトなのか…
とりあえず高速走行が心臓に悪い回転数だ…

＞クロス
4速ATなんだが、ミラX4Rばりにクロスミッション。ふつうに走っている分にはシフトアップしても1000rpmもドロップしない…
いや、そのおかげで1tもある車体をエンジンが唸り声をあげることなく走らせられるのだけど、70km/hを超えると5速が欲しい。

＞シティーコミューター
要するにギア比がどう考えても高速走行に重きを置いていない。街中で乗る分にはイイ感じなんだけど。たぶん高速に乗っても燃費が良くならない。

＞みた目と相反する足
パジェロミニと同じような大径タイヤを履いて軽クロカンっぽいのだけど、なんていうかスポーツモデルのような感じ。フワフワした感じは全く無い。もうオフロードは捨ててると思われる。ロールもピッチングも見た目の印象より少なく、タイヤが大きいせいもあって普通車のような乗り味。ちょっとゴツゴツした感じとタイヤがバタつく感じはあるけどね。

＞ブレーキが効く
重量バランスがいいせいなのか、前につんのめる感じがしない。ミラよりも、ハチロクよりもいい。

＞まっすぐはしる
ふつうにまっすぐ走る。ジムニーとは大違い。

＞ハンドリング
クイックではないけど、フロントが軽いせいなのか、動きが遅れる感じはない。シートのホールド性が無いことと、クイックステアじゃないのが悔やまれるぐらい、軽快。



以上のことから言えるのは、商品イメージと、中身が全然違うってことｗｗｗｗ

なんていうか、車高も下げて、タイヤももう少し小さくして（185/65-14ぐらい）、もっと全天候型のスポーツ性を全面に出して売ってもよかったんじゃないかと。流行りにのって大径タイヤを履かせたのが間違いじゃないかなと。そしたら、ここまでギア比を低速寄りにしなくても走っただろうし…

まあそうなると、スズキのKeiみたいなもんになるんですけどね。


何となく、最初の企画から途中で迷走して無理やりジャンル変えられて商品化されたんじゃないだろうかとも思っちゃいますわ。


まあ、どう考えても売れなかったとは思いますが。
だいたい、エンジンが後ろにある時点でスペース的なデメリットが生まれてしまう訳で。バモスのように運転席を前に追いやった場合にだけメリットが生まれるわけで、普通の車だとスペース的なメリットが無い訳ですよ。

なのに採用したわけですよ、ミッドシップを。

きっと、ホンダの技術部の人のこだわりが生み出した車なんでしょうね。