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ロアアームを交換しました。
片側4cmぐらい長いです。


ん？　ということはフロントのトレッドが8cmも広がるわけですよ、鬼だｗｗｗ



裏も補強が入っていますし、テンションロッドの取り付けのために穴もあいてます。
ついでに言うと、テンションロッドとボールジョイントのあいだを延長しているので、テンションロッドの取り付け角度は今までと変わりませんという親切設計です。



フロア下の補強の画像です。
イマポーンの努力のおかげでこんな感じでびっしり溶接されてます。


で、ついでに3cmぐらい車高を下げてみた。
185/60-14がギリギリかぶらないぐらいです。今までより若干(2cm)ぐらい高いです。
でも写真撮り忘れました、残念すぎますｗｗｗ

あ、リアのバネをトラストをやめてTRDの6kg/mmっぽいバネにしました。今回は切らないでつけました。

HSPでどうなることやら、楽しみです。

新しい（？）ハチロクを走らせてみたんですが、気持ち悪いぐらい安定するなと。速すぎて怖かったｗｗ

ボディが硬いせいなのかなー

あと、インダクションBOXのせいなのか、ドカンと加速しません。ヌルヌルっと気がついたら速度が出てます。この辺は好みの問題になっちゃうんですけどね。ファンネル仕様のほうが暴力的な感じで加速しますね。真ん中のツキとか考えたらインダクションBOXのほうがいいんでしょうけどねえ。


さ、フロントのロアアームこうかんすっかな～ｗｗ

こうなった。

さすがに6J OFF＋20 だとかっこ悪いですねｗｗｗｗ

フロントの車高調を外し、また車高調をいれました。
ちょっと難ありであまり使えないやつです。
アッパーマウントはヤフオクでノーマルを買いました。

リアは車種すら正体不明のTRD水色より短いショックをぶち込みました。なんの純正なんだろう…
でもバネがノーマル長なので、普通に取り付けようと思ってホーシングを上げていくとショックを取り付ける高さになる前にボディが持ち上がるという事態がｗｗｗｗ

ちょっと知恵を使って、先に下をホーシングに止めて、ホーシングを片側だけジャッキで持ち上げるという技で取り付けしました。

結果、めっちゃプリロードかかってます（H150なのでそれほど硬くないです）
車高がバネじゃなくて、ショックの全長で決まってしまうという仕様ですｗｗｗ
接地状態で伸び側のストロークがありませんｗｗｗｗ

なんかテキトーな足だけど、車高だけ見たらドリフトできそうですよねｗｗｗｗｗ

乗り換えとなったわけですが、車高をどうしようか考え中。

いまぽーん が乗っていた時は、タイヤサイズも 195/55-15 や 195/60-14 を使ってたみたいです。
私は今まで 185/60-14 を愛用していて、それに合わせて車高も決めてました、というか、それより大きいタイヤは入らない車高にしてたというのが正解かな？ 185/60-14 がちょっとだけフェンダー被るぐらいなんだけどね。

最初は、今までと同じ車高にしようと思ってたんだけど、意外と 195/55-15 がカッコ良く見えるんですよね。まあホイールが8.5Jだからってのもありますがｗｗ

ドリフトに絞って考えるなら、185/60-14 でOKなんですが、タイムを競う競技を視野に入れるとちょっと今どきの同クラス他車種に比べると小さいですよね。Z1☆を投入しても若干他よりタイヤで負けている気がしたのはサイズのせいなのかもしれません。

あとは、205/50-15とかのちょっとムチっとしたタイヤをフェンダーに被るギリギリぐらいで履かせたのも、かっこいいかな～と思い始めたんですよね。なんかスマートに速そうじゃないですか？

車高短で引っ張りタイヤにツライチも極悪そうで好きなんですがｗｗｗ


車高で悩む理由は、トラストの車高調のリアが、どう考えても車高をあまり下げられない構造なんですよね。あまり車高を下げると、車高を調整する機構とホーシングが干渉するんじゃないかと…。


つーかですね、バネが短いです。F8k R6k との事なんですが、特にリアは短いです。そのせいなのか、乗り味が硬いです。強化ブッシュのせいなのかもしれませんけど。

その辺も含めて、再度煮詰めないとならんでしょうねぇ


まあとりあえずは、タイヤのストックがあるので、今までと同じ程度の車高にしようとは考えてますけどね。


どっちにしろ面倒だ......orz

次のハチロクです。
後輩から引き継ぎました。
鉄板で継ぎはぎだらけですが、スポット増ししてあります。

サンルーフが付いていて、しかも動くのはご愛敬ｗｗｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/406979/car/500640/profile.aspx
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