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仕事が早く終わったので、早々に帰宅し作業を継続。
塗装の予定でしたが作業にも飽きてきたので、アルカンタラを張り込んで一先ずやっつけることに


で、適当にメーターパネルを押し込んで違う作業に移ることにします。
油温計が点滅してるので配線再チェック必要・・・・残念

暫定①　通常


暫定②　カップホルダ

週末ごとの作業もようやく形になってきた。


巣穴や歪みの確認でラッカーサフを塗布


イメージ確認


カップホルダー使用時


気分転換に、普段使いようのおふざけDタイプから、


20年以上前に３２８に装着していたmomoをつけてみる！


今週は、ここまで。
エアポンプキャンセラーやマフラーも控えているのに、次の作業に移れるのは・・・・・

取り付けた追加メーターですが、運転中では老いた視力では視認性が悪かったことや、ナビモニター枠の取付加工の出来も悪かったので、改めて工作することにしました。


さて、どうするか？


まずは、パネル作成


で、今回は追加メーターのマウントだけでなく・・・・・


こいつもインストールしてみます。
便利なデュアルタイプ！
採用する方はおられないと思いますが、ダイハツのモコ用です。中古０．２５万円！
不便に思っていたカップホルダー！サーキットへの往復で活躍期待です。


仮設置で位置確認。
ちょっとシフトの邪魔ですがその辺は適当で！


本題のメーター位置の検討です。･････続く。

先日のチャレクラでのトラブルの原因となとなった水回りのダイエットです。


この辺も怪しいので、ブランクに変更です。


ホースが裂けてトラブルになったブリーダー部分の配管も撤去し純正ブリーダーを装着。


今回のダイエットパーツ。不用品としてオクに出品ですね。

水回りは、後付のややこしげな配管を全部撤去するべくパーツを手配。
で、スピードの出なかった原因を確認すべくCPUにアクセス。

怪しいとにらんだリミッターカットはしっかりと結線されています。
水色線が一本遊んでたんでオッ！と思いました、オプションの車速出力でした。残念
じゃ、なんで吹けなかったのか？スピードが出なかったのか？
だってストレートもビッツといい勝負でしたから・・・・・

次は、V-AFCの確認！


見つけました！
V-AFCからのV-TEC出力が外れてる！！！！！
ローカムだけで走っていた模様！
そらあきまへん！
で、結線し試走！
気持ちよくレッドまで吹け上がり、車速もびゅんびゅんです。
鈴鹿への移動が初試乗みたいなものでしたし、普段道路は安全運転ですので
V-TECゾーンも使うことなく乗ってました。
ちょっと踏んだ時も、なんかV-TEC感ないなと、、V-AFCでいlじってるからこんな感じかと
思ってましたが、笑われそうなオチでした。
ローカムだけでも、１８０キロは出ることが確認できました～
チャンチャン！