イキり大将のブログ一覧

今日は仕事の後に実家に帰りました。

で、やたらとデカくなった猫達に遭遇∑(ﾟωﾟﾉ)ノ ｳｵｯ!!

まだまだ子猫ですが、以前見た時とは比べものにならない大きさです。

この調子で大きくなると、来年には体長２㍍ぐらいに・・・(*´･д･)ﾅｲﾅｲ

忘れた頃にやって来た『定額給付金』のお知らせ。
２８日に振込まれるらすぃ(*´艸｀)ﾑﾌﾌ

ま、まぁ車のローン（ボディ）とか、車のローン（タービン）とかに消えてしまうんですケドorz

今日は早朝から洗車をしておりまして、その際に見つけたサイドステップの傷 ∑(ﾟωﾟﾉ)ノ ﾇｵｯ!!
運転席の下ぐらいから後端まで削れてますorz

『いつ・何処で？？』って考えましたら・・・
前々回の会員枠走行で埋まった時かな！？と・・・(*´･д･)ｲｺﾞｷｦﾂｹﾏｽ

で、車輌へのダメージってのを考えると、いつも出てくるのが、岡国の左→左の直角コーナーが続く通称『コの字』の間の部分ですな(´-ω-｀)ｳﾑｰｗ

普段は右のタイヤで外側の縁石を踏むだけですが、先日の走行では踏み越える事が１度だけありました。

いわゆる『速い人』は皆さん踏み越えますし、勿論その方が緩やかなＲを描いて走行できますので速いのでしょう。
が、僕はホイールとかオイルパンへのダメージを気にして軽く踏むラインで留めています

車輌へのダメージとレコードライン・・・
等価交換で済むならタイムを優先したいのですが、最悪エンジンブローが待っていると思うと積極的には使えないラインでもあります(´-ω-｀)ｳﾑｰｗ

皆さんなら、さぁ、Ｄｏｃｃｈｉ？？？

先日交換した『制動屋 ＲＭ５５１＋』と『Ｒ３４用マスターシリンダー』のサーキットレポートです。

同時交換なので個別のフィーリングを感じ取るのは難しいですが、使用感をば・・・

パッド
初期の効きを落としている為、いきなりのＡＢＳ介入が無くなりました。
踏み込む程に制動力も増大しますし、『ドーン！』と踏んでも、その踏み込んだ分の制動力を得られます。
で、個人的にツボだったのがリリース性能です。
『Ｎ１－５００Ｒ』は制動力は強いのですが、リリース時のフィーリングが『ＯＮ⇔ＯＦＦ』みたいな感じで、コーナー進入でギクシャクしてました。
せっかくの前荷重が抜けてしまうので踏み直す感じですね。
今回のパッドは踏むときと同じ様に、力を抜いた分だけ制動力も減少します。
非常にコントロール幅が広いのでコーナー進入時の姿勢が安定します。

マスターシリンダー
このパーツのおかげかどうか分かりませんが、ＡＢＳの誤動作が無くなりました。
以前はブレーキを踏み直した時に、ペダルタッチが石を踏んでいる様な感触になり、車が加速(!)していました。
そんな事も無くなり、アシストもキャンセルできているので、自分の踏んだ通りに制動力をコントロールできます。


そんなこんなでベストを更新できますた(^0^)v
『１１月＋サラタイヤ＋ハイブースト』で出したタイムを『５月＋ウンコタイヤ＋ローブースト』で０．５秒上回りましたので御の字でしょう(b^ー°)

今年の前半戦はこれで終了予定ですが、パワーアップ前にタイムアップできて満足です。

画像は今日の行きしなにゾロ目になったのをパチリと(b^ー°)

最後に・・・今日行われていた『ＨＫＳハイパーチャレンジ』のレポはハリー・パッター様におまかせします(*≧ｍ≦)ﾌﾟｯ


2009/05/21追記

本文を読み返すと、まるで『Ｎ１－５００Ｒ』がダメなパッドみたいに書かれているので補足です。

ノーマルキャリパーとの組み合わせでは抜群の制動力に加え、踏み込んだ奥でのコントロールが容易にできてました。
現在装着しているＡＰ６がＧＴ－Ｒ用って事を考えると、シルビアでは車重が軽いので慣性も小さく『Ｎ１－５００Ｒ』ではオーバースペックだったと思われます。
実際良いパッドだと思いますよ。

今日の岡国は雲一つ無い最高の天気でつ。

このあと８時からの会員枠走行にて、先日変更したブレーキのテストを行いますo(^-^)o

しっかし早朝にもかかわらず１２台って・・・皆さん早起きなのね！？