<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>hnr-32kai / RX6エロエロ研究所</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/</link><description>みんカラにデビューで≒2年。

ほとんどのネタは１０年連れ添った蝸牛ＲＸ６。

師匠の許可も出たのでタイトル変更です。
１０年目でＲＸ６ＴＣＷもＲＸ６（エロ印）に進化。
まだまだ、男のＲＸ６は現役さ！

でも、簡単には回らないよ－＞ＲＸ６（笑）</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 07 Apr 2026 15:52:21 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>hnr-32kai / RX6エロエロ研究所</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/</link></image><item><title>下駄車にアウディを持っていたりするが。。。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/41262147/</link><description><![CDATA[アウディ，A3，3.2，ワーゲン，Ｒ３２，エアフロー，マスメーター，0 280 218 073，07D 906 461，エラーコード，P0102，Mass　ｏｒ　volume，電子スロットル，電スロ，DSG，発進，ギクシャク，ブリッピング，シフトダウン

適当に思いつくキーワードを入れてみました ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Mar 2018 23:07:59 +0900</pubDate></item><item><title>知恵の輪完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36512144/</link><description><![CDATA[意外に難儀するのがフロントデフ玉の出し入れ。
面倒なのでリングのボルトを２箇所外して挿入。装着後にその二本を固定。
車上じゃやりたくない作業ですね。




とりあえずバックラッシュは0.1前後なので良しとしました(^^)
...]]></description><pubDate>Sun, 27 Sep 2015 23:04:50 +0900</pubDate></item><item><title>ブラックホールからの脱出</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36473164/</link><description><![CDATA[RB26のブラックホールと言われるインマニ下。
整理したらかなりスッキリ(^^)。
ベルまでストレートで届きます(笑)...]]></description><pubDate>Tue, 22 Sep 2015 14:16:35 +0900</pubDate></item><item><title>余計な配管（２）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36451719/</link><description><![CDATA[この水ラインも使わ無いからネジ切って塞ぎます。
前はめくらシリコンキャップで塞いでいたのですが知らないうちに漏れ出していました。
御守りみたいな物ですがとりあえず(^^)
...]]></description><pubDate>Sat, 19 Sep 2015 19:13:57 +0900</pubDate></item><item><title>余計な配管は</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36447441/</link><description><![CDATA[トラブルのもとなのでとりあえず撤去。
タービンの水系も殺しました。
]]></description><pubDate>Fri, 18 Sep 2015 22:55:24 +0900</pubDate></item><item><title>まさにレストア(笑)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36446102/</link><description><![CDATA[これ（リコイル）が出動した時点でレストアですね(笑)]]></description><pubDate>Fri, 18 Sep 2015 19:23:29 +0900</pubDate></item><item><title>マニだけ載せたらそれなりに</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36435509/</link><description><![CDATA[先は長い(笑)]]></description><pubDate>Wed, 16 Sep 2015 14:54:53 +0900</pubDate></item><item><title>悪霊退散</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/36431408/</link><description><![CDATA[悪霊（純正ガスケット）退散しました。]]></description><pubDate>Tue, 15 Sep 2015 19:13:03 +0900</pubDate></item><item><title>簡易プーラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35818653/</link><description><![CDATA[こんなものでも使えます(笑)]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2015 19:17:41 +0900</pubDate></item><item><title>大したネタでもないが</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35817168/</link><description><![CDATA[抜け防止で軽くポンチを入れておきました。]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2015 14:45:22 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンとバルブクリアランス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35812345/</link><description><![CDATA[組み合わせが怪しいので実測測定。
半田は1．6mmを使用しますが擦りもせず。
先端を盛りまくり結果は3.2mm。
前の仕様は約１mmでしたからかなり安心(笑)
...]]></description><pubDate>Fri, 05 Jun 2015 17:43:54 +0900</pubDate></item><item><title>こんなの買ってみました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35798860/</link><description><![CDATA[意外に軽いです。]]></description><pubDate>Tue, 02 Jun 2015 23:20:28 +0900</pubDate></item><item><title>少しは進化？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35740255/</link><description><![CDATA[カムを載せてプーリーなどを装着。

目見当で

1: INは2コマ飛ばしで大体95&#176;～100&#176;ぐらい

2: EXは大体125&#176;ぐらい

次回は ピストンとバルブのクリアランス確認です。

あと フロントのデフ頼まなきゃ(笑)
...]]></description><pubDate>Sun, 24 May 2015 21:36:10 +0900</pubDate></item><item><title>とりあえず合体</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35652657/</link><description><![CDATA[老体にヘッドボルトの締め付けはキツイ(-｡-;]]></description><pubDate>Sun, 10 May 2015 23:23:04 +0900</pubDate></item><item><title>ガスケットにヘッド(笑)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35652578/</link><description><![CDATA[純正のヘッドボルトが使えないので今回はスタッドボルト。
角度締めの塑性領域の感覚が嫌いなのでトルク締めにしたいのてすが
純正ボルトは規定トルクでも塑性領域に入るみたいなので
しかたなく角度締めにしています。 

今回の社外品は規定トルクでも弾性領域の様で
きっちりトルク締めが出来ました(^^)

か ...]]></description><pubDate>Sun, 10 May 2015 23:16:44 +0900</pubDate></item><item><title>厚めのガスケット装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35646027/</link><description><![CDATA[ハイブースト対応の24mmのスチール製のガスケットです(笑)]]></description><pubDate>Sun, 10 May 2015 12:14:13 +0900</pubDate></item><item><title>社外カムスプロケット for Vcom</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35642898/</link><description><![CDATA[ハチャメチャな部品の組み合わせで ピストンとバルブ のクリアランスは必ず実測でやる必要があります。
しかも厄介なことに Vcamを使用している関係で基本進角状態で測定しなければならないのですが
取り外した状態では基本遅角状態です。内部でボスロックがかかっているので手動で進角することができません。 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 May 2015 22:50:55 +0900</pubDate></item><item><title>ジェットの向き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/35622377/</link><description><![CDATA[今年の２月にSkiで肘の靱帯断裂。握力が小学生並みの５Kg程度しか（笑）

ま、そんなこんなで３カ月経過。放置プレーも長くなったのでできるところからレストア再開です。

で昨年からのネタのジェット。別のエンジンのものを流用。しかもピストンは社外。

当然オイルの噴きだし方向は。。。明後日 ...]]></description><pubDate>Wed, 06 May 2015 22:50:21 +0900</pubDate></item><item><title>クーリングジェットの進化（鋳物３兄弟の続き）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34494580/</link><description><![CDATA[３号車に採用したピストンにはクーリングチャネルがついていないので

ＲＢ２６のオイルジェットである必要はありません。

当然ピストンの下死点も20ｍｍ以上上に行くので少しでもジェットの位置は高くしたい

--＞意味はありませんが（笑）

で、別の車種のものを採用。バルブがボールタイプ ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Nov 2014 23:53:02 +0900</pubDate></item><item><title>寸止めになってなーーい（笑）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34494527/</link><description><![CDATA[先週末は部品洗浄大会。

一気に腰下を洗浄液につけて洗いました。ついでに今までのピストンを洗浄。

２番シリンダーです。ヘッドもかなりノックマークがありましたが。。。

ピストンは完全に１ｓｔランドも逝っていてリングがスティックしてました（笑）

たぶん圧縮漏れも起こっていて燃焼不良 ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Nov 2014 23:44:45 +0900</pubDate></item><item><title>とりあえずピストン組み付けましたｰｰｰ＞それだけの作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34397726/</link><description><![CDATA[１０年前のピストンリングコンプレッサーが活躍した以外

特にネタもなく作業終了。

来週は時間があればパン回りの作業？？

あぁ。フロントデフ　頼まなきゃ（笑）...]]></description><pubDate>Mon, 03 Nov 2014 22:22:23 +0900</pubDate></item><item><title>鋳物の品質</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34397615/</link><description><![CDATA[同じ品番なんですけど。。。。。

平成初期のＲ３２と平成８年ぐらいのＲ３４のクーリングジェット。

別に性能が変わるわけではないのですが、バリ多すぎネ？

もの作り日本は何処に。。。

...]]></description><pubDate>Mon, 03 Nov 2014 22:16:12 +0900</pubDate></item><item><title>ピストン部品の表面加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34322069/</link><description><![CDATA[識者二人に勧められて　ピストンピンと　トップリングにＤＬＣ加工をしました。
やる気満々に黒光りしています（笑）

老眼に鬼門のロックピンを取り付けて
ピストンを温めます。

水温程度ですからホットプレートの「保温モード」がちょうどよい感じです。
こんな感じで温めて組み付けました。
 ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Oct 2014 20:43:14 +0900</pubDate></item><item><title>ピストンとコンロッド　合体（新旧比較）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34322065/</link><description><![CDATA[合体完了！！

わかっていましたが　改めてみるとかなり長く感じます---&gt;≒24ｍｍ

長くはなりましたが　重量は　３５ｇ増で収まっています。

それでも純正の組み合わせより　１４０ｇ程度軽い数値です。

あとは腕次第です・・・・・
...]]></description><pubDate>Fri, 24 Oct 2014 20:43:03 +0900</pubDate></item><item><title>そろそろ　RX-6の卒業？？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34314659/</link><description><![CDATA[そろそろ、エンジンでも組むか？
と重い腰を上げながら、再使用する補器類の確認を。。。。で、結局ﾏﾆが割れてました（涙）。

通算　15万ｋｍで３回補修。フランジも結構反っているので作り直してみましょう。
「本当にお疲れさまでした！！」の感謝の気持ちで。。。。

で人間欲が出てくるもので、 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Oct 2014 13:27:12 +0900</pubDate></item><item><title>老眼エンジンビルダーの鬼門（2）-＞スナップリング編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34292182/</link><description><![CDATA[調子よく動画第三弾---＞ピストンピンのスナップリング編

これも老眼には鬼門の作業。

スプリングなので滑ると何処かにとんで紛失も。。。

しかも今回はＣリングでなくロッキングピン。。。。

安心されたし！これも工具不要で組み付けられます！！

...]]></description><pubDate>Sun, 19 Oct 2014 22:49:48 +0900</pubDate></item><item><title>動画してるぜ（笑）-＞ピストンリング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34269948/</link><description><![CDATA[治具なしでも組めます。

特にセカンドは鋳物の場合もあるので

エキスパンダーだと折れる場合があります。

この方法で折ったことありません。。。が、自己責任でお願いします。

...]]></description><pubDate>Fri, 17 Oct 2014 00:06:12 +0900</pubDate></item><item><title>老眼エンジンビルダーの鬼門（１）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34268823/</link><description><![CDATA[動画に初めてトライ（笑）

はたしてうまくいくか。。。。

ま、老眼のエンジンビルダーの鬼門で思い浮かぶのはバルブのコッターの組み付け。

バルブスプリングコンプレッサーで空間を広めにとったヘッドを自作して。。。



これなら、老眼でもいけます（爆笑）

...]]></description><pubDate>Thu, 16 Oct 2014 22:00:21 +0900</pubDate></item><item><title>メタルの辺り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34191837/</link><description><![CDATA[ﾄﾙｸﾚﾝﾁの校正もできたので子メタル当たりの確認。

ＳＴＤ０　サイズ　で　０．０４　から　０．０５

気持ち広げたいところですが。。。。

これ以上薄いメタルはないので確認だけで終了です！！...]]></description><pubDate>Sun, 05 Oct 2014 23:35:14 +0900</pubDate></item><item><title>こだわりの子メタル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34191786/</link><description><![CDATA[右側がRB26純正（今まで使っていたもの）

左側もメーカー純正。

なんですが。。。２ミリほど幅が広いです。

材質も純正で　Ｆ１１２

--＞今回はこちらで行ってみます(^^;)

注）そのままでは付きませんから注意してください！



...]]></description><pubDate>Sun, 05 Oct 2014 23:30:42 +0900</pubDate></item><item><title>無校正のトルクレンチは危険な香り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34191628/</link><description><![CDATA[われわれ素人にとってトルクレンチは一生モノです。

で、１０年ぶりに道具箱から出して使ってみるわけですが。。。。

購入してからすでに２０年以上経過。

一度も校正軟化したことありません。。。危険な香りがプンプンしてきます（爆笑）

が、２０年も経過すると便利なものが出てきます。
 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Oct 2014 23:17:06 +0900</pubDate></item><item><title>燃料ラインは</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34171422/</link><description><![CDATA[とりあえず＃８で組んで見ます。


ポンプはこれ(笑)
...]]></description><pubDate>Fri, 03 Oct 2014 16:09:22 +0900</pubDate></item><item><title>片付けていたら</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34101000/</link><description><![CDATA[こんなの出てきました。
平成７年創刊(笑)
リハビリで目を通します(^^)]]></description><pubDate>Tue, 23 Sep 2014 17:02:53 +0900</pubDate></item><item><title>カムの逃げ加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34100708/</link><description><![CDATA[リフトは１０．２５。
逃げ加工をすっかり忘れていました(笑)
ラッキーな事にクリアランスは1mm以上有りました。ベース円が小さいからですね(^_^)v

ですが１１．０mm越えたら厳しいかな？

カタツムリ先生‼︎
かなり厳しそうです(笑)...]]></description><pubDate>Tue, 23 Sep 2014 16:19:13 +0900</pubDate></item><item><title>シム測定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34088670/</link><description><![CDATA[
 目標(基準値下限)より2／100程度広い。
無視でも良いけど在庫あったので入れ替えました。
]]></description><pubDate>Sun, 21 Sep 2014 23:25:27 +0900</pubDate></item><item><title>カムキャップの締め付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34079223/</link><description><![CDATA[これもテルクでトラぶったこともないのですが

せっかくの小型のトルクレンチあるので

これで締め付けていきます。

締め付けは　０．８～０．９Kg・ｍぐらいの緩めです。

スタッドにすると、カムキャップとの摩擦がないので

トルクがきっちりボルトにかかるのでこれでも緩んだことはあ ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Sep 2014 00:48:35 +0900</pubDate></item><item><title>秋の夜長でヘッドの組立</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34079188/</link><description><![CDATA[昨日、クランクと同時にカムキャップスタッドボルトを回収。
秋の夜長にヘッドの組立を開始。

純正のカムキャップボルトでもトラブルは発生したことないので
別にスタッドボルトに交換は必須ではないのですが。。。。(笑）


が、カムキャップとの焼き付きを気にしなくてよいのでお気に入りです。 ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Sep 2014 00:40:48 +0900</pubDate></item><item><title>クランクシャフト回収</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/34072818/</link><description><![CDATA[気温も下がってきたので放置していたクランクシャフトの回収。
依頼したのはラッピング。

写真は、直前のメタル当たり。　基本的には基準値で　弱気の　４/100　程度で組んでいます。
１００，０００以上走行していたので、失敗というわけではないのですが気になります。

でジャーナルの径ですが　 ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Sep 2014 09:20:47 +0900</pubDate></item><item><title>シム在庫の棚卸</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/33983065/</link><description><![CDATA[8年ぶりに出してきました。
在庫で収まることを祈ってます(^^)]]></description><pubDate>Sun, 07 Sep 2014 22:23:54 +0900</pubDate></item><item><title>ワイヤーラック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/33851327/</link><description><![CDATA[こんな使い方もあります(笑)]]></description><pubDate>Wed, 20 Aug 2014 06:36:55 +0900</pubDate></item><item><title>解体新書</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/33803701/</link><description><![CDATA[コネクターの数が合わない(-｡-;


...]]></description><pubDate>Thu, 14 Aug 2014 10:40:27 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンルームのハーネス完了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/33798861/</link><description><![CDATA[夏休みの宿題完了です！。
で、エンジンルーム/バルクヘッド/室内　はすべて完了です。

ま、精度的には75％程度ですから。。。最初は難儀しそうです。

　　--＞一筋縄では始動しないことが予想されます（笑）

しかしエンジンルームの作業は不毛でした(笑）

基本的には、ライト/エア ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Aug 2014 19:26:07 +0900</pubDate></item><item><title>夏休み(^^)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/33790699/</link><description><![CDATA[夏休みの自由研究。
そろそろ飽きました(笑)]]></description><pubDate>Tue, 12 Aug 2014 18:45:07 +0900</pubDate></item><item><title>リアメインハーネス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/33175040/</link><description><![CDATA[アテーサとハイキャスのハーネスの配線を完全撤去。
かなりスッキリしました(^^)

次はエンジン側だけど
効果がありそうなのはハイキャスソレノイドとabs回りのぐらいです。エアコン残すからこちらはあまり変わらない予想。

先は長い(笑)...]]></description><pubDate>Fri, 23 May 2014 08:40:28 +0900</pubDate></item><item><title>ダッシュ回りのハーネス完了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/32990112/</link><description><![CDATA[

２キロ程度軽量化(笑)

しかし勉強になりました。
純正のアースの取り方半端ないです。
特に制御系は電位合わせるためにセンサー側と共有してたり。

ボディーアースばかり強化？したって
期待値はかなり低いことを痛感しました(^^)
...]]></description><pubDate>Fri, 02 May 2014 19:21:04 +0900</pubDate></item><item><title>配線</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/32659583/</link><description><![CDATA[気が遠くなりそうです。
後ろ側は更に大変(-｡-;]]></description><pubDate>Sun, 23 Mar 2014 22:25:45 +0900</pubDate></item><item><title>部品が付き出すと</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/32654826/</link><description><![CDATA[意外につまらなくなります。
ですが、これから配線地獄です。



...]]></description><pubDate>Sun, 23 Mar 2014 17:48:13 +0900</pubDate></item><item><title>秘儀、丸洗い</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/32652112/</link><description><![CDATA[ルーフのインナーの丸洗い。
歳月をヒシヒシ感じます。
コツは汚れた水をスキージーでシッカリ絞ることです。
手抜きはシミの元です^_^
新品は生産廃止で貴重品(笑)...]]></description><pubDate>Sun, 23 Mar 2014 12:28:01 +0900</pubDate></item><item><title>進捗</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/32582159/</link><description><![CDATA[エンジンが遅れています(-｡-;





上手に曲がってくれるかな-(笑)...]]></description><pubDate>Sat, 15 Mar 2014 10:57:47 +0900</pubDate></item><item><title>少しだけですが</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/409663/blog/32470863/</link><description><![CDATA[牛歩の様に進んでいます。
ドア周りをどうしようかな⁇
]]></description><pubDate>Fri, 28 Feb 2014 22:17:18 +0900</pubDate></item></channel></rss>