茶道家元のブログ一覧

まずKONI FSD　たぶんエッセエッセキットの発売頃に取り扱うだろうとのこと
KONIだけで取付可能にもなりそう。
よかった。あとは値段次第ではディーラーに取り付けてもらおうっと

次にブレンボ。偶然500をかなりいじっている人が来店してて
ブレンボ付けてる。。。ドリルドディスクかっけぇ
考えてみればトリブートフェラーリで装着してたよなぁ
これだけでも入手可能らしいよかった。
しかもインチアップしないでも付けれそうな情報を聞いたよ。

最後にDifiのタコメーター。たぶんつけられるそうだが作業が面倒なことぐらいだって。

その他細かいことも聞けて満足でした。

あーでもレコモンのマフラーが誤算だったなぁ
在庫いっぱいあるんだろうなぁと思ってたら来月になっちゃうとはなぁ

レコモン→KONI&オクヤマ→ブレンボ
大物スケジュールはこんなものか

小物はリアライセンスのLED化、Difi、フロントガラスフィルム施行ぐらいかな

やっぱり私の500Cはゆったり街乗り快速用を基本コンセプトに組み立てていこう。

アバルトからお手紙が来ました。

他の方も届いていますでしょうか

500Cの電動ソフトットップコントロールキットに問題があり
交換だそうです。

60分ぐらいで作業は終わるそうです。
本日部品取り付けるついでにやってもらう予定です。

なかなな走行距離が伸びません
まだ640km程です。

最近はMTモードが面白くてずっとパドルシフトやってます。
ミトに乗っていたせいかもう一速足りない感じがありますが
何回もパドル押すのが面倒だと思うのでこれでいいと信じております。

500Cのエッセエッセキットが10月末から11月初旬となり非常に付けようか
付けまいか迷い中ですが、500Cは高速走ると怖いないって思います。
そんなに飛ばすほうではないのですがブレーキが効かないような気がして
前がミトでブレンボだったからよけいなのか不明ですが。

なので足回りと補強とブレーキ強化を中心に改造していきたいですね。
足回りにKONI FSDとローダウンスプリング
オクヤマ製品フル補強
ブレンボGTキット（これを付けるためだけにタイヤをインチアップしなければなるまいか）
こんなに付けても500Cエッセエッセキット＋KONIだと同じぐらいの
金額にいくんだろうなぁ

あとはMTモードの為にDifiのタコメーターも付けたいなぁ
オリジナルのメーターやエンジン音で何となくシフトアップするタイミングが
わかるのですが、ベリーサからの遺産かDifi付けたいなぁ
そもそも付くのか今日聞いてこようっと

かっけぇなぁアメリカのFIAT CM

今日でやっと250k達成
慣らし運転終わるまで結構長い。
スポーツモードは1000k超えてから解禁しようかと
思っていたが人を乗せて高速を走る機会があったのであっさり解禁。

速い。

ノーマルモードとスポーツモードじゃ全然違う。
ミトでも同じようなことが出来たので解っていたが速い。

2000回転超えたあたりからターボがぐっとくるような感じで
トルクもすごいある。

ミトより遅いかもしれないけど十分に速く感じた。
エッセエッセキットいらないかもしれないなぁ。

ちょっとブレーキの効きが弱いかなぁと思っていたけど
スポーツモードだとこのへんも変更されるのか解らないですが
効きも良くなった気がする。

これはデフォルトでスポーツモードでもいい。

ミトの場合はエンジン切るとノーマルに戻ってしまったけど
500Cの場合は、またエンジンかけてもスポーツのままだからなお良し。

ハンドルも適度に重たくなりアバルトの本領発揮ですね。

おそれいりました。十分速いですこの車。

あとやっとシート位置が決まってよかった。

ベリーサから次の車に買い替える際いろいろな車を検討しました。
最終的に残ったのがMITO QVと500Cでした。
どちらを買おうか迷っていましたがディーラーが遠いので試乗もせずに500Cを諦めました。

ですが、しばらくMITOに乗り、私にはMTは合ってないなぁと感じてきました。
出発時は楽しいのでいいのですが、帰りが苦になり、私みたいな人はMTにあって
ないなぁと感じてきました。それでも若いうちにMTに慣れておこうと思い下手なり
にとりあえずMT運転出来るようになれたのはすごくうれしいものがありました。

ある時、あの時の選択は間違っていなかったのかと思い
500Cの試乗を予約。そのまま契約へ。

試乗した感想は、初めて乗ったのにこんなに扱いやすい車は無いなぁと思ったのが
率直な感想でした。隣りに初対面の担当者さんを乗せて
こんなに落ち着いて走れたのは不思議な感覚でした。

それと車の小ささでしょうか。MITOよりも小さく、ベリーサぐらいの
大きさの為、何か懐かしい感じがしました。

あとはパーツが豊富なところが気に入りました。
MITO QVは完成しすぎて改造するところが無いなぁと思っていました。
それに対して500Cは豊富な社外品パーツがあり、選ぶ楽しさがあります。
もちろん純正品も魅力的です。その点も気に入りました。

あとはアバルト創設者と誕生日が同じな為、運命を感じたことですかね。

あとは担当者さんの台詞で
「MITOはアルファの新しい技術を取り入れた素晴らしい車ですが
　アルファの中ではエントリーカーです。歴史に名を残す車か？と言われれば難しい部分が
　あります。フィアット５００は違います。間違いなく歴史に名を残す名車です。」
なんだかうまいなぁとは思ってしまいましたが、納車されてから改めて乗ってみるとわかります。

これは名車です。外観も中身も素晴らしい出来です。

５００C　永い付き合いになるといいなぁ。

無事に納車が完了しました。
アバルト東京さん。素早い対応ありがとうございました。
たまたま白が欲しく、１台即納出来る状態であったのでラッキーでした。

しばらくはほぼノーマル状態（ナビは付けた）でいこうと思います。
金が無いのです。早くマフラー付けたい。

うーん500C

すばらしいです。

こんなに楽しくて面白いクルマ他には無いですね。

なんというかパッケージングの格が全然違いますね。

ゆっくりオープン状態で走って楽しい。
スポーツモードで元気に走って楽しい。
楽しみ方がいろいろありますね。

だがしかし、完全な車などこの世には無く、気になる点がこの500Cにもありました。

まず、フットレストが小さく、左足裏が半分ぐらいしかかからない。
車内が小さく、ルームランプを点けると暑い。
鍵に華が無く、地味。
いままで使っていたサンシェードが大きく使えない。

とりあえずはこんなところでしょうか。
この辺は全てオプションでなんとかなるので、そこを改善する楽しさもあっていいと思います。

早く涼しい時期になってオープンドライビングしたいですね。

今後の改造スケジュール

第１弾　最低限必要な改造
LEDルームランプ交換
キーカバー交換
純正サンシェード購入

第２弾　マフラー改造
レコード・モンツァマフラー交換

第３弾　電装関係改造
ポジションランプキット交換
クリアホワイトバルブ交換
LEDフロアライト交換

第４弾　外装関係改造
赤い帆に交換
リアガーニッシュ シルバーカーボンタイプ交換
クロームナンバーフレームベース交換

第５弾　＋αな改造
エッセエッセキット