茶道家元のブログ一覧

納車からずっと気になっていた固い足回りをやっと変更致しました。

選んだパーツは
KONI FSDと
MT-DRACO製スポーツスプリングです。

選んだ理由はいろいろありますが
当初はディーラーでKONI FSDが出るのをまって
それを入れようかと思ったのですが、どうやらこれは
ABARTH KONI FSDという別物みたいでトリブートフェラーリに
付いているのと同じものだということが解りました。
それだけならまだいいのですが、トリブートフェラーリに付いているものが
固めに設定されているらしく、わざわざ柔らかい足回りに変更したい為
通常のKONI FSDに変えている人がいたということがわかり
通常のFSDを付けようと決心しました。
たまたま矢東タイヤさんでキャンペーン特価だったことや、なんとなく
MitoQVみたいな自動で変化してくれる足回りみたいだったのも理由でした。

もう一つは、どうやらKONIだけの変更だと車高が若干上がってしまうとの情報があり
メーカー推奨は純正スプリングだったのですが、ローダウンスプリングを選びました。
メーカーからローダウンキットみたいなのもでたし大丈夫だろうとのことで選びましたが
いまんとこ大丈夫です。

あんまり車高を下げすぎると段差乗り越えたときに擦ってしまいそうなのでほどほどのものを
それと一番大事な街乗りでの乗り心地改善。
これを元にいろんなスプリングの評価を調べてみるとMT-DRACOさんのスプリングが
評判いいみたいでこれに決定しました。

矢東タイヤさんでもMT-DRACOさんは取り扱い無いみたいでしたが
なんとか仕入れて頂きました。

長々なりましたが乗り心地はGOODです。車高も狙い通り-20mm下がりました。

自分的には現状で最強のショックアブソーバーと最強のスプリングが組合わさると
反発しあってかえって悪化するかとおもいきや、全然そんなことはなかったです。

乗り心地の基準を決める際に自宅近くの市川橋を基準とするのですが
この橋、けっこうでこぼこしています。
純正の状態では車が暴れたのですが、今回の足回りではうまく去なしています。
歴代の車でいうとベリーサの純正スプリング時並にいいと思います。
細かい段差も全然気にならなくなりました。

あとは高速乗ってみてどうかともっと走行距離走ってみてどうかですね。
しばらく走ったらまた感想書いてみたいと思います。


次はブレーキですね。
当初はMT-DRACOさんのやつを考えていたのですが
これでは前だけ大きくなるだけで後ろは変わらないじゃんと思い
前後ブレンボに変えてホイールは16インチのままがいいのかなぁと
思ってます。なんかいいホイール出ないかなぁ、、、

やっとレコモン付けました。
この音を聞きたかったっていうことが車を買うきっかけになった
もう一つの理由でもあったので付けられてよかったです。

交換したあとの最初の印象は思った程音が大きくないことです。
運転席にいても屋根あけても静かなところで吹かしても想像していたよりは
大きくなりませんでした。
ドアを開けて耳を清ませばいろんな動画のような音が聞こえました。

マフラー変える前はあんまりうるさくなりすぎたらどうしようかと思っていましたが
マイルドな感じに仕上がってよかったです。

マフラー変えた後の運転は全然違いました。
吹け上がりがよくなりノーマルモードでも十分速いです。
私にとっては今の状態がバランスよくてこれが本来の500Cなのではと思う程です。

あとは初回点検行ってきました。ついでに細かいパーツも交換してもらいました。
ちゃんと洗車もしてくれました。これが地味にうれしかったです。
前のアルファ買ったところなんか初回点検時に洗ってもくれなかったですからね
外車売ってるところはみんなこんな感じなのかぁと不安だったのですが
アバルトは洗ってくれたのでよかったです。

さて明日は足回りの改造です。
KONI入れます。吉とでるか凶と出るか、、、

まずKONI FSD　たぶんエッセエッセキットの発売頃に取り扱うだろうとのこと
KONIだけで取付可能にもなりそう。
よかった。あとは値段次第ではディーラーに取り付けてもらおうっと

次にブレンボ。偶然500をかなりいじっている人が来店してて
ブレンボ付けてる。。。ドリルドディスクかっけぇ
考えてみればトリブートフェラーリで装着してたよなぁ
これだけでも入手可能らしいよかった。
しかもインチアップしないでも付けれそうな情報を聞いたよ。

最後にDifiのタコメーター。たぶんつけられるそうだが作業が面倒なことぐらいだって。

その他細かいことも聞けて満足でした。

あーでもレコモンのマフラーが誤算だったなぁ
在庫いっぱいあるんだろうなぁと思ってたら来月になっちゃうとはなぁ

レコモン→KONI&オクヤマ→ブレンボ
大物スケジュールはこんなものか

小物はリアライセンスのLED化、Difi、フロントガラスフィルム施行ぐらいかな

やっぱり私の500Cはゆったり街乗り快速用を基本コンセプトに組み立てていこう。

アバルトからお手紙が来ました。

他の方も届いていますでしょうか

500Cの電動ソフトットップコントロールキットに問題があり
交換だそうです。

60分ぐらいで作業は終わるそうです。
本日部品取り付けるついでにやってもらう予定です。

なかなな走行距離が伸びません
まだ640km程です。

最近はMTモードが面白くてずっとパドルシフトやってます。
ミトに乗っていたせいかもう一速足りない感じがありますが
何回もパドル押すのが面倒だと思うのでこれでいいと信じております。

500Cのエッセエッセキットが10月末から11月初旬となり非常に付けようか
付けまいか迷い中ですが、500Cは高速走ると怖いないって思います。
そんなに飛ばすほうではないのですがブレーキが効かないような気がして
前がミトでブレンボだったからよけいなのか不明ですが。

なので足回りと補強とブレーキ強化を中心に改造していきたいですね。
足回りにKONI FSDとローダウンスプリング
オクヤマ製品フル補強
ブレンボGTキット（これを付けるためだけにタイヤをインチアップしなければなるまいか）
こんなに付けても500Cエッセエッセキット＋KONIだと同じぐらいの
金額にいくんだろうなぁ

あとはMTモードの為にDifiのタコメーターも付けたいなぁ
オリジナルのメーターやエンジン音で何となくシフトアップするタイミングが
わかるのですが、ベリーサからの遺産かDifi付けたいなぁ
そもそも付くのか今日聞いてこようっと

かっけぇなぁアメリカのFIAT CM

今日でやっと250k達成
慣らし運転終わるまで結構長い。
スポーツモードは1000k超えてから解禁しようかと
思っていたが人を乗せて高速を走る機会があったのであっさり解禁。

速い。

ノーマルモードとスポーツモードじゃ全然違う。
ミトでも同じようなことが出来たので解っていたが速い。

2000回転超えたあたりからターボがぐっとくるような感じで
トルクもすごいある。

ミトより遅いかもしれないけど十分に速く感じた。
エッセエッセキットいらないかもしれないなぁ。

ちょっとブレーキの効きが弱いかなぁと思っていたけど
スポーツモードだとこのへんも変更されるのか解らないですが
効きも良くなった気がする。

これはデフォルトでスポーツモードでもいい。

ミトの場合はエンジン切るとノーマルに戻ってしまったけど
500Cの場合は、またエンジンかけてもスポーツのままだからなお良し。

ハンドルも適度に重たくなりアバルトの本領発揮ですね。

おそれいりました。十分速いですこの車。

あとやっとシート位置が決まってよかった。