しゃおりんのブログ一覧

今年初の筑波TC2000を走ってきた。
知り合いではW辺さんとT中さんがいた。
この二人は俺が行くときは大体いるな（笑

朝ガッツリ食べたのにY１とY２の間でモーレツにお腹が空いてしまったので、
11時前のまだ誰もいない筑波レストランで一人モツ定食。

Y2ではなかなかクリアが取れずにいたけど、最後の方で前車が1Cで譲ってくれて、
S字で2→3速にシフトアップした瞬間にバシューッ!!って音と衝撃があった。
またエンジンかよ～と思ったけど、エンジンは動いていた。

その代わり3速がつながらない。
他のギアではガラガラと異音がしながらもなんとか走れた。
スリーブとやらが折れているのでは？とのこと。

それ故に、

MT交換決定。

次で4コ目。
1コ目：1年足らず（バックギア入らず）
2コ目：3年半（バックギア入らず）
3コ目：3年ちょい（3速つながらず）
こういうの全部ミッションブローって言うのかな？

MT不具合は何の兆候も無くいきなり来るな～
自分の使い方だと3年で変えるのが無難そうだ。

まあ赤旗中断にならなかったし、自走で帰れたし、モツ定食が旨かったので良しとしよう。

本日のBL：1分10秒109。

新年明けましておめでとうございます。

2016年の走り初めは、近年恒例の富士レーシングコース。
富士山がキレイに見えて、激寒ではない絶好のコンディション。
留美さん夫妻とご一緒させて頂きました。


大富士の走行は夏以来で、本日のＢＬは2分13秒520。
2年前にエンジンをアレしているので、水温と油温見ながらクーリングして労っていたつもりだけど、
走行後にボンネット開けたら、エンジン付近から煙がいっぱい出ていたので、ちょっと心配。
オイルが燃焼したのかな？？

今年は走ったことのないサーキット（筑波、富士、袖ヶ浦以外）にも行ってみたいです。
鈴鹿、本庄、日光、茂木とか。岡山…はちょっと遠いか!?

本年も宜しくお願い申し上げます。

明けましておめでとうございます。
2014年の初走行は、筑波2000へ行ってきました。
昨年の5月以来、8ヶ月ぶりです。


デミオ（代車）で行って、


NB8（借車）で走った。

私のNCは昨年からの不具合の連鎖が継続中なので、railjiveさんの愛機をお借りして、
週末のアレに向けて、14秒を切らない走りを練習しました。
上限○000回転で縛っておけば、なんとかイケそうな感触を掴めました。

あとはブレーキとアクセルペダルの間隔がNCより近いので、H&Tでシューズが引っかからないように
踵の位置をちょい左にしておけば、操作はOK。
吹け上がり、ブレーキ、回頭性すべて私のNCよりイイ感じで、お手入れの行き届いたバランスの良い
クルマという印象です。
railjiveさん、乗せて頂きありがとうございました。

デミオ、デカイな。

そして、

【今年の目標】
クルマを壊さないで、年間を通して走りきる。これに尽きる。

昨年は、走行中にクルマに異変を感じても、まあ大丈夫っしょ！という何の根拠も無いお気楽気分で
走り続けていて、終いにはエンジンブローさせてしまいました。
その結果、赤旗で走行枠終了にさせてしまったり、自走で帰れなくて送ってもらったり、予定していた
イベントに参加できなかったりと、いろんな方々にご迷惑をおかけすることになってしまいました。
なので今年は、異音、振動、異臭など少しでも異変を感じたら、大事にならないように、
すぐに走行ストップすることにします。
普通は、皆さんそうしているんだろうけど…

以上、今年も宜しくお願いいたします。

さて、異音問題で暫くお休みしていたサーキット走行ですが、やっと再開できました。
お問合せ、ご心配、アドバイスをくださった皆様ありがとうございます。
異音解消の経過については、いろいろあったので詳細は割愛しますが、結局、砕けた触媒がセンターパイプのところに詰まっていたことが原因でした。

センターパイプの触媒のところを叩いたら、ガサガサ音がしたので、取り敢えずセンターパイプを交換しようってことになりました。


開けてみて、エキマニの方の触媒もダメだったら、マキシムかどこかの社外品に交換しようかといろいろ物色していたのですが、 ショップの方が戻ってきて、
エキマニの触媒は空っぽだったので、カスを取り除いて、そのまま新しいセンターパイプ付けておきました～だって（笑）
ガス検クリア出来るかアレですが、走行上で問題無ければ、車検までは取り敢えずこのままで行くことにしました。
↓こんなん出ましたｹﾄﾞ


前の触媒が無いから、抜けが良くなって下の方のトルクが細くなる懸念もありましたが、体感的には分からない程度。鈍感なﾀﾞｹｶﾓ・・
若干、排気音が勇ましくなったような気がしなくもないです。
公道でさらっと7000まで回して見た限りでは異音無しでした。

ってことで、これ以上のテストはもはや公道では難しいので、次はサーキットにテスト場所を移します。
サーキット復活するに当たっては、筑波1000とか富士ショートとか小さいコースが良かったのですが、スケジュールの都合で袖ヶ浦FRWにしました。
袖は、なんだかんだでけっこう走っている割に、自分のクルマでドライでまともに走ったのは過去1回（6月）だけですが、個人的に好きなコースなので。

１０月２７日（日）

急遽、2日前にライセンス枠が追加されていましたので行ってきました。
11時頃、現地到着しましたが、ピットは数箇所空いているぐらいの程良い混み具合。
午前中は前日の雨が乾ききっていなかったよううで、ややウエットだったそうです。
なので、ゆっくり準備して飯食って午後からのドライ走行に備えます。




なかなかイケてるハンバーグ定食。お皿とトレーのサイズがアンマッチなのは相変わらず。


で、肝心の走りの方ですが、以前走った時よりも路面が滑りやすい感じがして、うまく対処出来ないし、運転操作もバタバタしていて散々でした。
やっぱり定期的に走っていないと勘が鈍ってしまうようです。
って、まるで以前は上手かったかのような書き方をしていますが、元々この程度ｶﾓ（笑）
どっちにしても久々のサーキット走行は楽しかったです。

年内はまだまだ走るゼ～

7月21日（日）

FSWレーシングコースの7月分の走行へ行って来ました。
午前中の用事を済ませて、間に合ったら走ろうと思っていましたが、東名ガラガラで余裕の14時到着。
16時30分からの30分枠です。


湿度は高いですが、さすがにこの時間になると、日中の暑さも和らいでいます。
タイヤは溝なしですが、14秒台イケちゃうのではないかとの期待がアレしていました。

しかしながら、そんな希望が失望に変わるのに時間はかかりません。
ウォーミングアップを終えた2周目に、リアの方からチリチリチリと異音発生。

タイヤカスでも拾ったのかな??

ってことで、ピットインして、リアタイヤをチェックしたら、タイヤのトレッド面を横断するかのような長いタイヤカスが付着。
でも振動は無かったし、周期的というよりは連続音という感じだったからこれが原因じゃなさそうだなと思いながらも、丁寧にタイヤカスを取り除いて再度コースイン。
やっぱり異音は治まらず寧ろ酷くなっているぐらい。
いつもより吹け上がりが遅く感じるし、シフトアップのポイントが明らかに奥になってる。
コカ・コーラ前でも4速入らないし、ホームストレートで4速で180キロ出ない。
最後の方は、明らかに異音がアクセルの踏み具合と連動していて、チリチリからバチバチに変わっていました。
こんな感じ↓


で、走行終了後に後ろを確認すると、マフラー出口が、うっすら白くなってる状態。
触媒が砕けて飛散いるのかな？



まともに自走で帰れるのか心配でしたが、エンジンは普通にかかるし、アイドリングも安定していた。
それでも高速道路で回転数上げるのはヤバそうな感じがしたので、下道で帰宅した。
なるべくエンジン回転数を上げないように早めのシフトアップと高いギアで走るようにしたおかげか異音はしないし、全くおかしいところ無し。
空ぶかししても問題無し。

7月27日（土）

ECO耐練習のため、袖ヶ浦FRWへ行って来ました。
クルマに一抹の不安はありましたが、一般道、アクアラインを走った感じは問題無さそう。
で、無事袖森へ到着。
マフラー出口は白くなっていたけど、ちっちゃい事は気にせず走行準備。


11時枠を走った様子がコチラ↓


外から見ていた留美さんにはボコボコと聞こえたそうです。
これを踏まえて、6月の富士本コースの走行データを見ると、ホームストレートでの加速が最後の方で鈍くなっているのが分かる。
これは前兆だったのかな？
最近のオーバルで精彩を欠いていたのもこのせいか。
そういうことにしておこう（笑）
というわけで只今ディーラーへ入庫中です。

午後からは、留美さん号でECO走練習をさせてもらいました。
相変わらずのシャープな吹け上がりが気持ち良いクルマです。
ボコボコ音がする私のフルボッコ車とは大違い（笑）
個人的には、シフトミスやシフトセレクトに気を付けるのと、エンブレをもっと有効に使えれば、
5,000回転縛り、ラップ1分30秒以下、燃費6リッター以上の走りは見込みありです。
それと大役の第一走者になる予定なので、ガッカリの順位で引き継ぎしないようにしなければイカンです。