しゃおりんのブログ一覧

「ゆるやかジムカーナ」というイベントに参加してきました。

参加者のレベルは超絶に上手い人から初めて走るような人まで様々。
おまけに全部ドリフトで走りきる人までいて自由な雰囲気で見ているだけでも楽しいです。



午前は3本×2、午後は2本×2で計10本走行
やっぱり一番の関心事はサイドターンが出来るかどうか。
それだけでも決められるようになれば他はどうでも良いぐらい。
パイロン大回りしてるだけじゃつまらんし。


タイミングとか回す量は適切じゃないけど、そんなにスピードが出ていなくても、強いパッドが入っていなくてもサイドターンが出来ることが体験できたので、それだけでも収穫かな。
次はもっと落ち着いて操作するようにして、ハンドル回すタイミングでどういう動きをするか試してみよう。

以下、個人的に頂いたアドバイス。
・フットブレーキでしっかり減速すること。
　フットブレーキが弱すぎて減速していないから、クルマが横に流れていたそうな。
・ステアのタイミングが早すぎ。
　確かに車載で見ると何でそんなに？っていうぐらい早い。
　サイド引いてひと呼吸おいてからでも遅くはない。

富士の本コースへ行って来ました。
今んとこ今年は月１で行けてるのでナカナカイイペース。

走ってみてそんなに悪い感じはしていなかったけど、先月走行時のラップタイムと比べると、2秒も遅くなっていた。
変動要因としては、Z2→11A、ガソ半→ガソ満、寒→暖などいろいろ考えられたので、その場では良く分からなかったけど、走行データみたら違いは明らか（赤線が今回の）。

コーナーのボトムスピードが2〜8キロ落ちていた。
走っている最中は、そこまで落ちている自覚は無かったんだけど・・
そういやリアの振出しスピードがなんかゆっくりだな〜って思っていて、コントロールし易いからいっか的な感じだったけど、ここまで落ちていたとは・・
ラプラスの【横位置の調整】という機能で、部分的にみていくと、1コーナー〜コカコーラで0.4秒、100R〜ヘアピンで0.9秒、300R〜最終Cで0.7秒の遅れとなる内訳。

コーナーアプローチの仕方は前回と変えていないつもりなので、これがZ2と11Aの違いなのかな??
次はいつもより前荷重を残し気味でどうなるか試してみよう！
後半セクションはブレーキ使っていないからどうするか??
大回りして進入速度を上げてみよう！
もともと人より小回りだったので丁度いいかも。

【3月16日（11A）】


【2月9日（Z2）】

先日のオーバルレースでのヒートレース中のベストラップと予選2周目のデータを比較してみた。
P2トライオーバルのデータを取ったのは初めてなのだ。
ヒートレース中のBLは、19.4秒。
これは、最後のエクストラヒートでクリアになった時に記録したもの。
予選は19.5秒。
予選2周目は、キンク付近で抑え気味にしているので、そこだけ区切って切り離してみたけど、せいぜい0.1秒ぐらいのロスだし、ラインの違いはあれど大した違いは無さそう。

そんなことより気になるのが、コーナーのボトムスピード付近の挙動、、、というか操作。
アクセルちょいオンして、一回抜いてから立ち上がっている。
突っ込みすぎて向きが変わらないので我慢出来ずにアクセル踏み出しちゃってる・・
コレってオーバルに限らず、サーキットでもこんな操作になってるような気がする。
データとして見える化すると、このグダグダ区間は勿体ないのが明らか。
闇雲に走るのを止めて、突っ込み癖を意識して直していかなきゃな～。
アウト側での競り合い中は、イン側のクルマを外に出させない為に、意図的に突っ込む時もあるので、悪いことばかりじゃないけど。