スプリン＠雷鳴のブログ一覧

さて、後、何時間後に今年も終わり、２０１１年が始まります。

さて、今年を漢字一文字で表すと、変化の｢変｣ですね。

仕事では突然の｢異動｣。
始めての仕事にやっと慣れ始めてきた感じです( ´∀`)

生活環境も変わり、毎日があっという間に過ぎ去っていきました~~~~ー(・∀・)ー ブーン

クルマの方もトレノも気になる部品も交換し、やっと安心して今まで以上に爆走可能になってくれました。
ヴィッツも通勤仕様を維持しながらも、快適にスポーティーになってくれましたが、もうちょっと好みな感じになってほしいかなと思いますがヾ(・ε・。)ォィォィ
そんなヴィッツも来年は私の手から離れることが決まり、後、半年以内にお別れが決まりました。
離れるといっても、メイン→サブになる位ですが…


今年は大きなイベントにも参加せず、プチオフを楽しみました。
そんな中で誕生した新しいチーム…
これから、仲間たちと一緒に作り上げていきたいと思います。

最後に、みんカラでも４８人のお友達さんにも恵まれ、有意義な時間を楽しめました。

さて、明日は初日の出を見に、ヴィッツで爆走してきます！！


来年もトレノとヴィッツと共に爆走していきますので、皆様、よろしくお願いします。



それでは、良いお年を…

ハチロクネタです。

現在、遠征仕様になったままのスプリン号。
近日中に外装は元通りに。
内装もCDデッキを新規購入して入れ替えを行い、ヘッドライトバルブをクリアーにすると、一応、理想に戻すことが出来ます。

そこで、気になったのは足。

昨日のオフ会後にとしぞう＠ハチロクさん、じーてぃーさんに乗っていただき、エンジンは当たり？と思えるほどの絶好調であると。
そして、としぞう＠ハチロクさんのナビに納まり、スプリン号で走っていると、ショック換えたら？なんて思っていたことを言われてビックリしました(笑)

実は、ショックがダメになったら、ＫＹＢのＮｅｗＳＲに交換を考えています。

スプリン号は街中ゆるりのコーヒー飲みに行く仕様なので、十分すぎるスペックなんです。

ちょっと硬くなるということは、ＧＴＶショック位になれば、まったり快適仕様になるのではと目論んでいます。

後は、一生懸命貯金しよ…

今日で御用納めのスプリン君です。

今年の仕事は今日までですが、仕事始めが３日と言う…(汗

さて、明日はプチオフにハチロクで行く予定ですが、洗車も何もしてないので、中途半端な汚さのハチロクで乗り込む事に…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

一番の心配は無事に辿り着けるかです(笑)

とりあえず、もう一度、ルートを確認して、埼玉に入ったら地図買います…

現在、色々悩み中のスプリン君です。

とりあえず、今年の仕事の終わりが見え、２９日のお誘いを受けているオフ会に参加できる見通しなんですが…


間違いなく集合時間に間に合わない可能性大(汗)


間に合ったとしても、場所が場所なのでハチロクで良いかなぁ…と悩み中。

そして、１００％早退します(笑)

さぁ、どうしよう…

先日発売された新型ヴィッツ。

MEGAWEBにて、見学＆試乗してきたので、インプレッションでもしてみようかと思います。


注意:あくまでも私、スプリンの個人的主観です。


まずはエクステリア。

(写真はU。)
初代、２代目と女性目線て作られていたヴィッツ。
今回３代目は男性目線というより、エッジを効かせたスポーティー路線って感じがします。
横から見ると、オーリスにも似てるかもって感じです。
初代に比べると大柄のボディでホイールベースからコンパクトカー的には…とも思いましたが、今のコンパクトカーってスターレットやタコⅡ、ロゴ等の時代から大幅に進化しているから、ファーストカーとしてみればいいのかもしれません。


次にインテリア。

(写真はRS。)
質感が、質感がって評価を聞きますが、個人的には初代、２代目よりは進化してるだけあって、質感アップしてると思います。
そして、賛否両論あるセンターメーターの廃止。
確かに、ヴィッツの味と言われるものが無くなったようにも感じますが、ステアリング前にあるのが慣れてると言う点ではありだと私は思います。
シートもＦのシートはいろいろ言われてますが、こるは走行インプレッション時に書くとして、よくも悪くもヴィッツのシート。
ただ、ＲＳのはホールド性が良く、ロングドライブで使ってみたいですね。


最後に走行インプレッション。

今回はＭＥＧＡＷＥＢのライドワンにてです。
グレードは１．３Ｆスマートストップエディション。
比較車両は初代１．３Ｕユーロスポーツエディション。
制限速度内で１週目はゆったりと、２週目はキビキビ走ってみました。
まずはエンジンスタート。室内だと元気良く聞こえる２ＮＺ‐ＦＥに比べると、１ＮＲ‐ＦＥは静かなクラッキングにＣＶＴに相まってか、エンジンかかってる？って感じでした。
そして、Ｄに入れて発進。
独特の加速感はあるもののスムーズに走っていきます。
シートもヘッドレスト一体が不評ですが、そんなに酷い印象はありませんでした。

各所慣らしが出来ていないせいか、馴染んでいない印象でしたが、馴染むと、もっとしなやかなのかもしれません。


ただ、不満な点も。
まずはスマートストップ自体のシステム。
ブレーキを離すとエンジンの再始動は良いのですが、ブレーキ→アクセルの操作が早いとガクっとするのが…って所ですね。
これは乗り方の問題でもあるので、ゆったりとした動作ならOKでしょう。
また、スイッチでスマートストップを解除すればOKだと思います。

そして、タイヤ。
このご時勢なのか、展示車見ても、FからRSまでエコタイヤが装着されていました。
ステアリングが軽く、グリップもまあまあですが、自分のNCP10に履いてあるBSのスニーカーのがグリップも良く、RSならNCP13やNCP91は分かりませんが、RE050やSドラあたりのスポーティ系のタイヤを標準装備のがいいのでは無いかと思いました。
まぁ、自分の思う点は全て、オーナー次第で変われると思いますね。


最後に、あまり乗れませんでしたが、個人的には次期愛車候補１番に躍り出てしまいました。
私が買うならRSにアルミとタイヤ(プレイズかな)を交換して乗りたいですね。
色は…ユロスポ号を引き継ぐか白かターコイズマイカメタリックが良いなぁ…

後の写真はフォトギャラリーをご覧ください。