スプリン＠雷鳴のブログ一覧

と、言っても助手席ですが。


正直に思った感想。
色々書きたいのですが、考えがまとまらないので一言だけ…


乗っててニヤニヤが止まりません(笑)

AE86と８６が云々抜きに本当に乗っていて楽しかったです。
私の考えですが、私の思う「乗っていて楽しい車」という点においてはAE86も８６も全く同じです。
これは1度、自分でステアリングを握ってみたいです。



そして、そんな貴重な経験をしてから帰宅して次期愛車の構想を再練り直し。

一度、構想を全てリセットしました。
まぁ、もう少しだけ時間があるので、ゆっくり考えたいと思います。


とりあえずは1号機のリフレッシュの続きから始めます。
もうすぐ、某方の言い方を流用すれば｢出向｣が終わるし。

( ´艸｀)

県内大爆走(爆)

こんばんわ、スプリン君です。

朝は某所へ。
あまりネタなしなのでするー(笑)


午後は、とある物を求めて県央エリアへ。

J娘→超自動後退と行くものの売ってない…

売っているのを見かけたのは…

群馬・前橋の超自動後退
東京・東雲の超自動後退

の２店舗。


そんな訳で、群馬か東京に行くことにしました(ぇ)
でも、MEGAWEBも行きたいしなぁ…
まぁ、今日明日ではなく、GW中ですけど。

トレノで最後の遠征にするか、それとも1号機で行くか、それともミラで行くか…

うーーーーーん…

実は、前々から気になっていることがありました。



これだけ見るとただのナンバープレートフレームが2つ並んでいるだけです。

補足説明をすると、上はハチロクや幅広いトヨタ車にラインアップされているオプションのナンバープレートフレーム９０タイプ。
いつだか群馬と栃木の間にあるあのお店で行われたナンバープレート取り付けオフの時のネタになった奴とも言います(某ランクス乗り2名とフィールダー乗りの方はピンとくるはずです)。
そして、イベント等に参加されていた多くのハチロクにも取り付けられていました。

でも、私のハチロクには装着されていませんでした。
取り付けられていたのは下のシルバーのタイプ。



トヨタロゴも何もありません。
社外品？と思われてもおかしくないのですが、これが前後、前オーナー時代から装着されていますので、新車当時から装着されているものです(多分)。
こっちのタイプはハチロクに装着されているのを見たことがありません。


でも、記憶をたどると、これが装着されているクルマを見たことがありました。


それが…




昔乗っていたEP91スターレット。
これには同じものがそうちゃくされていました。

そして、街中で見かけたヴィッツにも装着されていましたが、私が所有していたNCP10には純正オプションの１６０タイプが装着されていて、こちらのタイプは装着されていませんでした。


ここまででトレノ・スターレット・ヴィッツにいえることは全てトヨタオート(ネッツ)の車両。
スターレット、ヴィッツのオプションカタログを見てみても、これが載っているのは見たことが無いんです。

もしかして、これって結構、レアなのかなぁ…
でも、これなら、他メーカーの車種に乗り換えても使えるのでOKですがね。
(現にスターレットのものは他車種に流用しています。)


ちなみに、現在はトレノの前にはクレスタの遺品になった９０タイプを装着し、こちらのタイプはピカールで磨いてきれいにした後、保管しています。



明日はちょっとお出かけの予定。
お買い上げありがとうございますは出来そうにもないので、楽しんでこようかなと。

今まで、AE86については結構、ネタにしてきました。

ですが、初めてのセカンドカーで色々頑張ってくれた初代ヴィッツとの出来事ってあまり書いてないような気がしました。
でも、このヴィッツがあったからこそ、有り得た事、現在進めている計画の重要なキーマシーンであることに気付きました。


そんな訳でちょっと記憶がてら残してみることに…


ヴィッツとの出会いはＣＭ。
当時はまだ、スターレットも販売していたし、｢あまり売れないだろう｣なんて思ってました。
その後、鮮やかな青いヴィッツが発売され、カッコイイとは思いませんでしたが、なんかピンと来るものがありました。
今思えば、それはNCP13ヴィッツRSのストロングブルーメタリックなんですがね。

近所のネッツでいやな顔されながらのカタログゲット。
１系ヴィッツは後期になっており、RSの青もブルーメタリックに。
でも、このブルーメタリックも好きな色です。
この頃はまさか、ヴィッツに乗ることは無いと思ってました。

その後月日は流れ、ヴィッツは２代目の＃CP9系にFMC。
そして、私が免許を取得し、念願のAE86へ。
ちょうどその頃、知り合いがまさにこのストロングブルーのNCP13を購入。
まじまじと初めて見たヴィッツ。
初めて乗せてもらったヴィッツであり、初めて自車以外で運転した車。

非常にインパクトが強かったです。

面白いエンジンではないが、４A-Gよりも低速に力があって専用サスペンション等と相まってキビキビ走る。
正直、このクルマに乗ってコンパクトカーに対するものが変わりました。

月日は流れ、ハチロクでの通勤が出来るか出来ないかわからない状況＆諸々の理由により、セカンドカーの購入をすることに。
色々悩んでいるときに最終候補になったのがヴィッツ・スイフト・ロゴの３車種。
ヴィッツはRS、スイフトは１３００ｃｃ、ロゴはバイト先の方のを譲り受ける予定でした。
ですが、ロゴは下取りに流れ、さあ、スイフトとヴィッツの一騎打ちに。

そんなときにとある１台のヴィッツを紹介されました。
このヴィッツこそ、後のスプリン二号機になるわけです。

最初はRSじゃないと嫌だって思ってましたが、納車時期や費用等を計算したときに就職１年生が乗るには最適な気がすると思い、購入を決意。
数日後、この車の購入が正式に決まりましたが、ある一定の条件付きでした。
これは、以前にネタでアップはしてました。

そして、念願の納車。

スポーツなヴィッツというのは、実はユーロスポーツエディションだった事にビックリ。
あまり、生産台数も多くなかった(それでも、ヴィッツであることには変わりませんが)し、新しいカーライフを始めたばかりでの追突事故。
納車から事故までの期間よりも、入院していた時期のが長かったという…(笑)

帰ってきてからは、快適チューンをしつつ、通勤をメインに買い物、デート、長距離ランナー、時には家族の足にと大活躍だったヴィッツ。

そして、運命の２０１１年、永久出向。
出向終了はナンバーを切る時。
つまり、解体に出した後です。

ヴィッツの出向により始まった時期愛車計画。
ナンバー切るまで乗り回そうと思っていただけに残念でしたが、その分、時期愛車には活躍を期待しなくては！と思ってます。

そして、いつかはヴィッツに返ると思います。
このときはファミリーカーとしてですがね。

ヴィッツとの思い出も吐き出したことだし、時期愛車の計画を進めることにします。
そして、１号機最大のリフレッシュプランも。