頭文字は和のブログ一覧

ネタ的にはGWの話なので前の話になってしまいますが、なかなか行けない所への
話なので道中日記を書いてみました。（←ホントはもっと早く書くべきなんですが（汗；；））


前の日記でも少し書きましたが痛勤1号の次期エンジン載せ替え前、とある掲示板で福島県のエビスサーキットでフリー走行で5/4にドリフト練習を行うとの話が盛り上がり、「GWで時間は有るし、ここからだったらエンジンの慣らしに丁度いい距離でないの？？」と考えてしまったのが事の起こり。（いつもながら思いつきで動いてるなー．．．．）
文章にして書いてしまえばやるしかないでしょ！みたいなノリが出てくるのも有りますがそーでもしないとオッサンは動きが悪いし（爆）。

で無事にエンジンも載せ替えて、「とりあえず路上エンコは無いだろう」という、いつもの当てになるのかわからない野生のカン（笑）での手ごたえを感じ、いつもコメを下さる方々にもお会いしたいという調子で慣らしの旅企画は決まりました。

余り物のタイヤに替えて（今のタイヤが3部山位まで減っていて草ヒロ君用に使いたかったのはナイショです）
妙な心配性用にオイル、水、携帯電話にJAFの会員証、更には頼まれ物の予備ノーマルデフ？！etcをそろえて準備はOK！

5/3の午後からこちらを出発し、まずは東名を一路東へ。
何箇所かの渋滞（GWとはいえ後で思えばそんなにひどくは無かった．．．）をクリアして渋谷線、3月に開通した大橋JCTを通って東北道へ。

ｲﾅｺﾓﾝﾆﾊﾄｶｲﾉﾐﾁﾊﾖｰｹﾜｶﾘﾏｾﾝ（ｱｾ）

東北道の下りはスイスイと～。エンジンもこの位まで来たら心なしか音が軽いし♪♪。（結構これでテンション↑↑）


そして事前情報で安達太良PAで仮眠してる方がいるとの話も出てきていたのでそこまで行ってその日は車中泊。

（そのままエビスサーキットまで行こうかとも思ったのですが、方向オンチなワタスは何か不安なものを感じ（チキンハートだな～～（笑））予定を変更してしまった次第デス、ハイ）

翌朝の5/4,PAの駐車場を見回し「多分？！この人たちだよな？？？？（←かなーりいい加減！）」と恐る恐る声をかけてみました。
（いきなり変なオッサンが声をかけてしまい、ドキッ！とさせてしまった様な．．．．）
そこで今回の仕切人の86Ｊさん、龍飛さん、86ｋ君に初めてお会いできました～。
（良かったな～、人間違いしなくて（ホッ♪））

そして皆様に引っ張られて、初めて来たエビスサーキット！
入り口でしるはちさん、ao☆hiさんとも合流～。

話でしか聞いたこと無かった所に来れたのが感動物でした（ウルウル）
入場料他を払って敷地内をトコトコと移動して、今回の目的地である北コースへ。


皆様、準備を済ませてコースイン！







86Jさん、龍飛さん、しるはちさんには助手席も同乗させてもらいました。
（皆様、ホント綺麗なコントロールです～～。）

昼ごはんを食べてまたまた走行。

やっぱ見てると走りたくなります。しかーし今回は「あくまでも！」エンジンの慣らしが主目的ですからね～、と自分に言い聞かせますデス。

ﾂｰｶｺﾉﾏｴﾉﾄﾞｳｶﾞﾉﾖｳﾅｼﾞｮｳﾀｲﾀﾞﾄﾏﾁｶﾞｲﾅｸﾜﾀｽﾊｻｻﾙﾃﾞｽ（ｱｾ）


その後14時位にワタスはJさん86K君たちと共に、お先に失礼してワタスは日本海に向かって、Jさんたちは常磐道を通って帰路に向かう事に。
（この時点で東北道は渋滞ひどいとの話でしたし、ここまで来ると日本海が見たかったというのも有ったのですが。この辺がお気楽ドライブの強み♪）

郡山JCTから磐越道に向きを変え渋滞も少々。
途中休憩もしながら新潟中央JCTで北陸道を南下していきます。
この辺は比較的スイスイと流れており
「この方向で帰り道は正解だった！（嬉）」とこの時はその後の展開なんか予想も
しておりませんでした．．．．．．．．．．


そして、17時半頃、上越JCTから上信越道に入った瞬間から
「渋滞キター～～（T T)」

ここからはひたすら「忍耐」の一言。
ひたすらチョコチョコとクラッチと格闘しながらすこーしずつしか進めません。
そんな調子でしたが更科JCT手前から何とかマトモに流れる様になり長野道を
南下していきます。
中央道に入って、しばらくしたら．．．．．．人間が力尽きました（チーン）
座光寺PAにて、AM1時半、爆睡。（クカーｚｚｚｚｚｚ）

6時ごろに目が覚めて、その後は中津川ICで下車、国道257号線他を走って9時半に無事
帰宅して今回の旅は終了しました。

行きは約510km、帰りは約690km、合計1200kmのドライブになりましたが
いろんな刺激が有りまして（86でこの距離を運転したのは始めてでしたし）
楽しんでまいりました。

改めて（本来もっと早く日記書くのがいいはずなんですが、遊びほーけて書いてなかったし（アセアセ；；））今回、お会いできました86Jさん、しるはちさん、龍飛さん、
ao☆hiさん、86K君、どうもありがとうございました～　ｍ(_ _)ｍ。
前回の動画を見ての通りのヘタレですけどもこれからもよろしくお願いします。


さー、がんばって練習しよ！

ﾏｽﾞﾊﾗｲｹﾞﾂﾉｿｳｺｳｶｲﾉｼﾞｭﾝﾋﾞｶﾗﾀﾞﾅ..........

←この写真アングルは、むかーし某誌を読まれていた人ならわかりますね（笑）

前回の日記の後、やっと？！、載せる人間の調子が出てきて（←オッサンは一旦作業止めると始動するまで時間が掛かるのデス（笑））足りなかった部品も揃い、週末に組み立て、単体で出来る確認を行った後エンジンを今回の作業場所に予定していたガレージ勤務先（仮称）まで持って行ったのが先々週。

更には何処かの掲示板（謎）で盛り上がってしまい
「ゴールデンウイークには慣らしの旅に出たいしな～．．．．．．」と思い始めてしまったのが運の尽き。
流石に昼休み道楽事業部（これも仮称）で出来る仕事ではないので
そうすると時間が取れるのがその次の日曜日（＝先週末）しかアリマセン。

「やるしか無いべー！」とここで実行する事に決定～。

なるべく時間を稼ぐべく土曜日の仕事の終了後からエンジンを降ろし始めました。
冷静に考えたら1人でエンジン降ろしやったのはかれこれ20年ぶり（汗；）
（手伝いだけは散々していた覚えが有るのですが．．．．．．）
やり始めて途中で多少悩みながらも（86でよかったな～．．．．）何とか2時間位掛けて無事エンジンは降りました。
この日はエンジンルームを少々掃除までして終了。

明けて日曜日。
各種用事を済ませてきて、10時くらいから作業再開。
補記類移動しながら写真取りながら休憩しながら、更には1人では寂しくなってきた！ので（ワガママだな～～）前日の夜アポを取っておいた友人を巻き込み！簡単な作業を手伝わせます。
そして17時、無事に新しいエンジンが掛かりました。（ヨカッター！＼（＾＾）／）

電動ファンが動かなかった等のマイナートラブル（原因は、またまたワタスの作業ミス！）は有りましたが何とか昨年から組んでいたこのエンジン、やっとここまでたどり着きました。

作業途中他のしょーもない写真をまたフォトギャラリーに載せておきましたので、お暇な方はご覧になってみてくださいマセ。ｍ（_ _）ｍ

載せてからも細かい変更は出てくるでしょうけども、それは時間を掛けながら
ボチボチで。

今度は、しばらく楽しませてホスイと願ってますが（笑）

しかーし．．．．．．．使い慣れん筋肉を使ったか？翌々日まで筋肉痛が．．．（泣）

さてさて１ヶ月ぶりの日記、しかもひさーしぶりにエンジンの続きをば
（冷静に考えると分類は「2009年Ｖｅｒ4エンジン」になってるのに既に2010年（滝汗；；））

草ヒロ君が何とかなった（とはいえこちらは運転資金が無いので只今はパテ盛り中．．．．）ので、やっとエンジンに取り掛かる様になれました。

で、前の日記で忘れていたカムのオイルシールは取り寄せておいたのですが、もう一度組み付けに際して部品を確認＆仮組みしていて思い出した事が有りました。

「これ、クランクの後ろ、詰めてあったっけ．．．．．．．」

フラホボルトはとんぱち商会様より買ってあったのでこれを使って仮組みしたら

「底付していて締め切れん（ガーン）」

ワッシャかませるのも考えましたが場所が場所だけに「まずいかなー」となって
このボルトの短縮加工を行う羽目に。

後、カムカバーも修理したいやら、周辺小物（ホース類）も手配しなければいけない事に気がつきましてこちらも準備中．．．．．

こんなペースでエンジン作業は再開されました。

ＧＷにホント、交換できるのでしょうか？

12月も早中旬になり気温も多少（昔に比べると暖かいかな？）冬らしくなってきた
のですが皆様、風邪など引かれずにお過ごしでしょうか？

.............と久しぶりの日記の更新（笑）

11月後半からいろいろと忙しく（あくまで私用ですが）エンジンに落ち着いた
時間が取れませんでしたが先週末から何とか腰下を組み始めました。

まずは前回の日記でボーリングしたブロックを事前に洗浄、乾燥しておきます。

で、やっと季節に似合うようになったストーブに再登場してもらって
まずはコンロッドを組み込むべくピストンを暖めます。



で、火傷しないように組み込んで



これで米と大陸の（誰もやらんだろーなー、こんな組み合わせ！（爆））夢の
コラボが出来上がります。


で、ブロック側にはこれもあらかじめ洗浄しておいたクランク（92後期の加工品）
を組み付けて、一応？もっともらしくスラストクリアランスも測定。



で、やっと本日、ピストンをブロックに入れる所まで来ました！
（長かったな.......（シミジミ））



一応、４気筒ピストンを組んだらクランクの起動トルクをトルクレンチで
測定しておきます（ここは写真撮る暇無かった（汗；；；））


で、この作業、実は先週からですから2週間掛かってここまでの状態。

来週にはブロックとヘッドを合体させたいのですが。
公約？！の年内Assy化には何とかなりそうかな。


次回の更新は年末カモ（笑）

しかし......こうやって文章にしてるとそれらしいが、すごくペースが
遅いな（滝汗；；；）

今月はなーにか作業の進みが悪く、やっとヘッドの本組立へ。
（ホントは先月にはヘッドは完成しているハズ？！だったのですが．．．．）

バルブクリアランスが決まって、1度バルブ関係を分解。
そして修正面研後の本組立。

今一度部品を目視確認（と言えば聞こえはいいですが）しながらチマチマと。
今度はステムシールもつけるのを忘れずに組みましょう。

で、ヘッドは一応完成！
最後に燃焼室容積測定して（そんなに激しく狂ってないとは思いますが．．．．確認の為）ブロックとの合体待ち。

で、先日ブロックも無事にボーリングから戻ってきました。



さて、ここからはブロック編に戻っていきます。
昨日、今日と作業ができなかったので明日はピストンリングのスキマ合わせから
の作業の予定。
順調に？？？進むかな？（謎）

公約どおり年内エンジンAssyは完成するのか？