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加工をやっている？風景（ヤラセっぽいなー）
今回の写真はセルフタイマーで撮ってみました．．．．

さて、前回の日記でガイドを抜いたヘッド。
やはりガイドが無いとリューターの刃をいれやすい（ニヤッ）

で、そーなると穴加工を始めたくなるのはオイラだけでは無いハズ！

まずは手持ちのリューターの刃（φ6シャンク径）でコリコリと。
（とは言え、くどい話ですがこのヘッド、前回のエンジンからの
使いまわしなのでそんなに大胆に削る所は無いはずですが）
今回のメイン加工はインテーク側のバルブガイドの凸部を
尖らせる、エキゾースト側バルブ直後の部分を滑らかにする
と一応？方針を決めてやってみました。
（あくまでテキトーなオイラの方針デスけどね（笑））

細かい所は今回はφ3シャンク径の刃まで購入して。
この工程が一番エンジンを加工している（と個人的には思ってますデス）
んだなーと楽しみながら、
「お願い！パワー出てチョー」と念じながら加工していきます。
そんな事言いながらもバルブシート面には気をつけましょう。
（1箇所、傷入れてしまったし（泣））



現状はこんな状態でマターリ進行しておりますデス。
エキゾースト側はもう少し磨いてみましょう。

しかし、今週はガイドをそろそろ入れたいと思ってるのですがこんな
調子で大丈夫か？オイラ（汗；）...............

このタイトルが書けたと言う事は無事？？抜く事ができたのですが。

前回の日記後、必要と思われる備品（ほとんど家庭用品、粗大ゴミなのですが（汗；））を借用、製作していざ先週の土曜日。

暖かい日差しの中、何故か小屋にこもってヘッドの温め開始！

しかし．．．．「暑い！！」（アタリマエか！）

熱源はストーブなのでそんなに早くは温度上がらないだろうと
思い、小屋の外に出て他の作業しながらヘッドの温度が
上昇するのを待ちます。
たまーに温度計当てながら様子をみてボチボチと．．．．．




50分ほどストーブにあててバルブガイド周辺が90度位になった所で
一度ハンマーで叩いてみた。
すると．．．．．．何か動いたかな？？のビミョーな手ごたえ。
また叩いたら少し動いてる！！にやっと気づきました。

「無理をしてヘッド壊してはイカン」と、もう少し待ってから
数回叩いて。
と、こんな調子で最初の1本は5分くらいかかって無事！抜けましたー。

1本調子がわかると他も要領がわかってくるので同じ行為を15回。
2時間位格闘の末、無事全てのガイド抜きが完了ー♪





と、ここまでは今回始めての作業の割には何とかなりました
（よかったなー（ホッ））

さて、この後はポートの気になる部分（主にEX側なのですが）を
加工して（ガイドが無いからと喜んで削りすぎてはいけませぬが）
今度はガイドの挿入が待ってます。

ヘッドはまた同じように暖めますがガイドを何とかして冷却して
挿入準備しておいた方が良さそうですね。

さー、気をぬかずに逝きましょう！！

またまた、ひさーしぶりの更新デス。

前回のブロックは加工後、掃除をしてCRCを吹きまくり、ビニールで
くるくる巻きにして片付けてはおきました。
これから梅雨に入るので、また時間をみて確認が必要ですね。

さて、やっと？今度はヘッドに手を掛け始めました。
まずは分解しながらの状態確認。
（ヘッドのスタンド、作りましたが役に立ったデス。ついでに
要改善点も出てきましたが（笑））


インテーク側は組立後25000kmも走ってない事もあり、カーボン
はほとんど無く、ウエスで拭いたら綺麗な状態。
問題？はエキゾースト側。
距離の割にはこちらが汚い．．．．．
特にバルブシートの所とガイド付近。カーボンが結構硬く
量も意外に多かった。
今回はこの辺を修正する必要があるかなと思う次第です。

その後、洗浄液（お得意のサンエスKの水溶液ですな）に漬け置き
1日間。多少でも加熱できればと暖かい日を選んで屋外に。



それから取り出して入念にエアブロー。

綺麗になったところで再度細かい所の目視。

そのうち「バルブガイドの状態、いいのかな？？」と思い始め
バルブを通してガタのチェック。
そしたら

「結構ガタガタ．．．．．．（汗；）」
（考えたらこのヘッド、92（ナンバー付き）に乗っている知人が
エンジン載せ変えた時に余った物を売ってもらった物。ブロー歴は
無いけども走行距離は結構走ってる、おまけにサーキット走行多数．．．．．
そー考えれば当然ですわな！）

で、バルブガイドの新品（オイラの使用程度ならノーマルで充分！）を
部品で入手して、もう一度確認してみたが間違いない。

バルブガイド交換なんて始めてですので（昔、余ってた4Eヘッド
でテキトーにやって失敗した事有り）、思わずぷりら～会長にご相談。
（会長、アドバイスありがとうございました！）

そして今週は抜き用のSST（こう書くとカッコイイが単なる段付きの棒）を
加工して、一応の完成。



ストーブ、温度計、灯油も有ったのでこれで抜き作業をやってみますデス。

しかし何とかなるのかな～？

ずっこけた場合は考えるのが恐ろしい．．．．（大汗；）

次回の更新は、さてさてどーなる？！

ここは静岡県西部の某金属加工会社。




（これはここに飾られてる物デス。一部の方はおわかりかと（笑）。）

先週の木曜日、事前にアポを取ってH社長の元へブロックの
上下面の切削加工のお願いをしてきました。




目的はクランク穴基準で下面を切削、その後上面を切削加工してもらう
という物。
何でも「やってみたいなー．．．．」と思いますが今の
オイラのキャパでは流石に難しいデス（泣）
で本職の方にお願いする事に。

おおよそ加工の順番は

１．上面を一回加工
２．ひっくり返してシム噛ませてクランクの軸穴基準で水平を出し
　　（左右方向はどーやって出したか聞くの忘れた（汗；））
　　それから下面を一回加工
３．もう一度ひっくり返して上面をもう一度加工

となります。

前のブローエンジンでも一回やってもらってるとはいえ、無理を言って「納期は急ぎませんから」とこんな変な加工をお願いし（しかも撮影用にと今回はデジカメまで押しつけて（爆））ブロックを置いてまいりました。

で昨日、「加工できたよー」との嬉しい連絡が。




引取時に、話をしてきましたが「前のブロック(私がブローさせた奴）より
程度いいよ」との事。（マンモスラッキー♪（ってわかりますかね？（核爆）））

ここまで加工すると次はボーリングに出したいのですが、実はまだ
ピストン注文してない．．．．（予算の都合デス（涙））


この後、このブロックは大掃除して厳重にラッピングして

（以前にダミーヘッドボーリングまでした挙句「忙しいから」との理由で半年間テキトーに保管していたらボア穴に錆を発生させた（しかもそのエンジンは今現在、自分の車で使ってる問題の白煙エンジンだったりするし．．．．．．）前科アリの人です（大汗；；））

ピストンが来るまで寝ていてもらいましょう（笑）

さて、そしたら次はその間にヘッド関係に手をつける予定．．．．．

いよいよ酒が進む作業！？です（ってホントかな．．．．．）

こんなスローな更新ですが
すごーく微微たる速度で進んでいますNEWエンジン（笑）。

で、やっとブロック内部のバリ取りに飽き（やはり45分*10日間
がオイラの限界でした．．．．）、とりあえず洗浄。この次は友人（本職加工業の方）にアポ取って上下面の切削をお願いの予定デス。

で、本日はやっと他の仕事（原付の燃料タンク修理なのですが）も、やっときりの良い所まで進んだので今回使う予定のヘッド（と言うとカッコは良いが実はブローエンジンの残りデス（笑））を掃除がてら再度現状を確認。



とりあえずストレートゲージ当てたりして見てみましたが問題は
無さそう。カムの穴も綺麗な状態でした。
とても皆様の様な凝った加工は無いヘッドですがこれをベースに
細部の確認、プチオーバーホールで行く予定デス。
何かもう一ひねり入れたい気もしますがそこは懐との具合と
現在のエンジンの具合で考えましょう（ってのんきなこと
言ってて良いのかな？オイラ．．．．．（滝汗；））

実は先日の日記のヘッドの回転台、よーく見てたら直さないと
ヘッドを付けられない様な気がしてきた．．．．．．
大丈夫かな？？？