のび太、のブログ一覧

壊れて切り替えのできなくなった、内気と外気の切り替えフラップを交換しました。
フラップは、中古のエバポユニットを購入して分解清掃後の物です。
スポンジも運良く劣化していなかったので、そのまま使えました。
エバポユニットのケースの手前側と内気吸い込み口の所のクリップとネジを取り外して、こじ開けるように隙間を作りフラップを交換です。
本来なら、カバーを取り外しですが、後ろのクリップが狭くて外しにくいので、ちょっと強引なやり方です(汗)
フラップの稼働部のグリスは、ケミカルクラック対策としてミニ四駆用の物を使用しました。

カプチーノのエンジン不調が再発してしまい、プラグを確認すると酷いかぶりが、発生です。
点火系、吸器系、いろいろやっても直らないので、最悪ECU系かインジェクターかもと思い近所のモンスタースポーツに整備をお願いしてきました。
まあ、モンスタースポーツのF100Mキットを入れてあるのも理由の1つですが。
時間が掛かると思っていましたが、半日で復活してきました。
原因は、水温センサーの故障で、ECUが必要以上に燃料を噴射させていたのが原因でした。
テスト走行して、問題無しとの事なので、自分でも走らせてみて異常出なかったのでこれで終わりだと助かるのですが、不調がしぶとかったので少し不安ですね

カプチーノがアイドリング不調になってしまったので、整備しました。
最初は、プラグとISCバルブ交換しても変化無し。
不調時アクセルで、回転あおっても反応がおかしい時が出てきたので、インマニの圧力センサーを交換してもダメ。
燃料系も年式的に不具合があるかもと思い、燃圧レギュレターを交換F6A用が廃盤の為、流用で使われるK6Aの物に変えてみてもダメ。
インジェクターにドライバー当てて、音を確認しても異常無し。
デスビを確認しても異常無し。
とうとう、アイドリングが維持できなくなり、アクセル踏んでも
マフラーから「パンパン」と音が出て失火して、回転も上がらない状態になってしまいました。
もしかしたらと思い、プラグコードを交換したら直りました。
いままでウルトラのプラグコード赤を使ってましたが、今回は、ウルトラのプラグコード青にしてみました。
よく思い出してみると、プラグコード15年以上無交換でした(汗）
いくら高耐久といっても、限度がありますね。
ISCバルブ、圧力センサー、燃圧レギュレター、買ったけど使わなかった点火コイルと予備部品が増えました(笑)

セディゴンの雨漏りの修理です。
去年末頃に発見して、室内に垂れている所が決まっていたので、その周辺のウェザーストリップ、テールランプのクリップ　固定ビスと怪しい所を１つづつ潰していきました。
ルーフパネルとリアゲーム周りのパネルの合わせ目のコーキングが劣化して、パネルの合わせ目が出ているところがら、雨漏りしていました。
3Mのコーキングで劣化した部分を直したら、雨漏りがおさまったので、ひとまず修理完了です。

久しぶりに開催された、OPEN Cafeに参加してきました。
久しぶりに会う知り合いと話したり、車を見たり楽しい１日でした。
塗装の補修に、予算つぎ込んでしまい、ちょっとだけの買い物でした(笑)